Иглу видимо стоит попробовать поднять ещё. Но это потом. Сначала жиклер.
Стоковый у меня был 78, сейчас стоит 88. Игла на миллиметр примерно поднята.
На входе в воздушный фильтр имеется затычка, "улитка" такая. Если снимаю, не тянет, разгон никакой получается.
Так что думаю неплохо бы жиклер ещё побольше поставить. Попробую 90 - 92.
Так что для начала думаю лучше купить около 90.

Добрался до скутермага. Дали вместо 0.90 - 0.92. Поставил - богатит, несколько раз менял положение иглы. Сейчас опущена на всю, винт качества получился примерно на 1.5 об выкрученым (оптимальная настройка) - заводится хорошо но обороты набирает плохо, свеча - черная. Пробывал даже фильтр вымыть и заново обработать - не спасло. Может все таки пробывать 0.88? (кстати штатный был 0.78). Посоветуйте пожалуйста.

Да наверное 92- жиклер это максимум что можно ставить для 82сс.Я здуру поставил 95 ,- карб перестал "требовать разряжения на впуске" ,воздуху катастрофически не хватает ,утончил воздушный фильтр до предла и снял все что можно - тогда едет,но все еще богатит.Мотор может РАБОТАТЬ вообще со снятым фильтром и даже крышки карба вместе с иглой и мембраной !!!!

ТАК то что cvk "требует разряжения" и нельзя ставить нулевик -- МИФ,лично убедился!

Совсем не миф. В карбюраторе две независимые системы питания двигателя. Одна отвечает за ХХ, вторая за все остальные режимы. Вот системе ХХ разряжение фильтра практически по барабану, т.к. оно создается закрытой дроссельной заслонкой, а вот чтобы поднять золотник и закрыть клапан эконостата -разряжение уже необходимо. Правда при разборке-сборке карбюратора часто путают пружины эконостата и ускорительного насоса. Тогда карб становится менее чувствительным к разряжению, но динамика падает.