Если набрать в форуме в строке поиска слово пропитка, то получишь информацию по данной теме.
Теперь немного по теме. Скутерный карбюратор устроен так, что он может нармально работать только при определенном разряжении воздуха внутри него. Данное разряжение создается поршнем двигателя и сопротивлением фильтра.
пропитывая до определенной степени фильтрующий поролоновый элемент, мы и добиваемся нужного разряжения.
Убрав один слой поролона ты и уменьшил разряжение и тебе пришлось уменьшать отверстие на входе в фильтр изолентой. Реншение не самое лучшее, т.к. на больших оборотах двигателю не будет хватать воздуха. Отсюда уменьшение максимальной скорости.
Фильтр тоже не просто так состоит из 2-х слоев пороллона. наружный слой имеет более крупные поры и именно его обычно пропитывают маслом. Внутренний слой сделан с мелкими порами. если пропитывать его, то сопротивление фильтра резко возрастает.
так что купи новый фильтрующий элемент, пропитай его ка нужно. Сними изоленту с входного отверстия.
И раз уж будешь менять головку цилиндра, то имеет смысл поставить поршневую большего объема.
теперь по поводу сленгового слова "Кубатура". Тебе должно быть известно. что двигатель имеет такой параметр, как его объем цилиндра.
А так как объем принято измерять в куббических сантиметрах, вот отсюда и появилось слово кубатура.
Применительно к скутерам принято подразделять их на кубатуру менее 50куб.см (скутера не требующие наличие правк кат.А для управления) и скутера с кубатурой более 50сс, требующие права.
По какой-то причине вторую груббу скутеров на форуме у нас принято назывыать "кубатурой". Видимо просто сокращая среднекубатурную или крупнокубатурную группу.
Среднекубатурная группа, это обычно скутера с рамой от 50сс или чуть больше но с двигателями 125-250сс). Крупнокубатурные скутера так-же завутся макси-скутерами . Они имеют объем от 150сс и выше и довольно большие габариты , а также неплохую ветрозащиту ввиде широких обтекателей.
|
эффект налицо, он не тупит. вопрос еще, а чем и как пропитывать фильтры?