Клуб любителей китайских скутеров

vlad-k
Мой пример:
viewtopic.php?f=3&t=19386
Конти пишет точно то же, что и я.
Тоесть эта тема прережёвана уже дальше некуда.
И всё давно выяснено.
Просто создатель данной темы сделал баян.
Накой - непонятно.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Может кто точно канальчики нарисует? А то, как то не понятно...эконостат подаёт дополнительную порцию бензина.....

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

GRO
Это не баян.
Вам слишком нравится простая и понятная версия, что этот девайс служит для обогащения смеси при больших нагрузках и имеет право называться экономайзером мощностных режимов.
Показывая на пальцах, очень трудно понять как что работает, поэтому я сделал схему, по своему карбу.
Hors притащил откуда-то английский текст слов, который, как это ни странно, полностью объясняет назначение этой системы.

Посмотрите ещё раз схему, разберитесь, на каких режимах и куда подаётся разрежение.
А конти вообще ничего не понял.

_________________
моск атзавись

Ну получается у нас 2 мнения.

1 говорит что клапан отсекает жиклёр ХХ на низкой нагрузке ,высоком вакууме в коллекторе.
2 говорит что клапан через жиклёр ХХ обогащает при высокой нагрузке и низком вакууме.
Закономерность очевидна!

Танцуем тут с бубном, вокруг да около, а слов объяснить работу найти не можем.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Во первых. Клапан отсекает не жиклёр, а дополнительный воздушный канал, который идёт параллельно жиклёру.
Во-вторых. Низкого вакуума недостаточно для перемещения диафрагмы. Значит, дополнительный воздушный канал будет..... сами думаем и отвечаем, в том числе и на вопрос - будет ли там "обогащение".
И речь тут идёт о воздушном жиклёре холостого хода.... есичо.

_________________
моск атзавись

Завтра сделаю схему своего

Dj@gger
Гы, но открывается канал совсем не в атмосферу, а на разряжение.
Что равносильно уменьшению количества поступающего воздуха в систему ХХ.
Вообще сделано интересно.
От этого и все заблуждения, про обеднение.
Притормаживается поднятие золотника и подаётся обогощённая смесь,для максимальной динамики.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

GRO
И воздушный жиклёр ХХ, и дополнительный канал рядышком забирают воздух из полости под основной мембраной, вон выше фотка висит.
А эта полость свободно сообщается с входным патрубком, который от возд. фильтра, через вот эту дыру:

_________________
моск атзавись

Или ты про то, что с другой стороны диафрагмы, где шток, на оную действует не "чистая атмосфера", а меньшее давление, из-за дросселирования воздуха через возд. жиклер и доп. канал? Дык это правильно. Тока ясней выражайсо.
Схемы для изучения и вникания:


От соотношения сечений D и d зависит, при каком уровне вакуума (насколько сильном разрежении) начнёт перемещаться диафрагма.
На схеме 3 принцип действия пневмозащёлки. Почему, собссно, такая форма штока и такой конструктив.
После закрывания доп канала разрежение на диафрагму со стороны штока возрастает, но тут начинает действовать дополнительная сила на торец штока.
И тут интересная находка - при перекрытии отверстия цилиндрической плунжерной частью штока, канал-то перекрывается, но давление на торец штока не подаётся, т.к. плунжер "не проехал" до конца это отверстие. Поэтому стали применять диафрагмы с таким штоком:

_________________
моск атзавись

Я тоже всегда думал, что это экономайзер, дополнительный топливный канал (с жиклером или без), который открыт под нагрузкой (вакуума перед карбом нет) и закрыт за ненадобностью без нагрузки (вакуум есть), т.е на ХХ. на сбросе газа, и на частичной нагрузке. Че то сомневаюсь что ради несчастного ХХ китайцы стали бы городить специальную системку, с ХХ и так никаких проблем. тем более на мощностном режиме система холостого хода вообще не участвует в смеси.

Я тоже отключал эту трубочку. На холостых никакого эффекта нет (кроме провала, пока дырку на патрубке не успеешь заткнуть). На езде тоже ниче не почувствовал, расход тоже не отличился как либо. Вот если забудешь провод к обогатителю - тогда заметно, да. =)

А вообще как хорошо что теперь у меня простой шиберный PVK карб. ни вакуумных диафрагм, ни пружинок с точной настройкой, ни клапанков мутных. ниче лишнего нет. и нахрена эти все системы, если он лучше едет теперь? (экологию я себе прощаю, когда обгоняю очередной камаз)

Магнитчик

Так и должно быть.

С этого места можно поподробнее? Где брал, скока стоит, как точно называется.

_________________
моск атзавись

Как и обещал сперва картинки








Теперь пояснения, из отверстий ХХ (3 штучки расположены треугольничком) под заслонкой выходит обогащенная готовая смесь, количество этой смеси регулирует топливный винт, качество этой смеси (заведомо обогащенная) установлено на заводе подбором топливного и воздушного жиклеров.
Регулировка качеста смеси на ХХ осушествляется тем самым клапаном, отверстие воздушного канала находится в 2 мм от отверстий системы ХХ и смешение происходит уже в дифузоре, при малом разряжении клапан открыт смесь ХХ беднее, при большом- закрыт, смесь богаче.
Выходит как экономайзер мощностных режимов он работает
как эконостат клапан тоже работает
Но принято считать что в при поднятом золотнике система ХХ не влияет на качество РС, и этот клапан мало влияет на качество РС и относится больше к системе ССХХ, так как в ХХ его работа наиболее эфективна.

В общем при работе на ХХ, двигатель подавился (обороты упали) и ССХХ на ему свежего воздуха, двиг прокашлялся и опять вошел в режим.