Клуб любителей китайских скутеров

funix
Каналы хх прорисовал не верно.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

очень даже может быть, отверстия рядом и хрен поймешь что куда, но на твоей картинке нет воздушного канала, а на карбе он есть, все продувается и видно на фото.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

funix писал(а):

Теперь пояснения, из отверстий ХХ (3 штучки расположены треугольничком) под заслонкой выходит обогащенная готовая смесь, количество этой смеси регулирует топливный винт, качество этой смеси (заведомо обогащенная) установлено на заводе подбором топливного и воздушного жиклеров

Неверно. Количество зависит от того, насколько плотно закрывается дроссель, а качество- от винта (он перекрывает воздух идущий к жиклеру хх)

funix писал(а):

Регулировка качеста смеси на ХХ осушествляется тем самым клапаном, отверстие воздушного канала находится в 2 мм от отверстий системы ХХ и смешение происходит уже в дифузоре, при малом разряжении клапан открыт смесь ХХ беднее, при большом- закрыт, смесь богаче.Выходит как экономайзер мощностных режимов он работаеткак эконостат клапан тоже работаетНо принято считать что в при поднятом золотнике система ХХ не влияет на качество РС, и этот клапан мало влияет на качество РС и относится больше к системе ССХХ, так как в ХХ его работа наиболее эфективна. В общем при работе на ХХ, двигатель подавился (обороты упали) и ССХХ на ему свежего воздуха, двиг прокашлялся и опять вошел в режим.

Ох уж эти сказочки, ох уж эти сказочники! На хх вакуума просто не хватит притянуть мембрану

funix
По твоей схеме, канал 7, идущий от клапана 15, выходит в задроссельное пространство, рядом с выходным каналом системы ХХ. Это так?
Off topic:
На фотках хрен чего разберешь. Если на большем расстоянии попробовать снять, чтоб сфокусировался? Ибо, что толку, что близко, если всё размыто

_________________
моск атзавись

да так но это карб свк 16 круглый, в твоем может быть и по другому.
Влад-к по первому пункту ты прав заслонка на ХХ полюбому приоткрыта и в общем выходит что качество, но если смотреть только на канал, то количество, просто как есть я это не учитывал, а описал по описанию где заслонка полностью закрыта и переходную систему тоже не описывал, при закрытой заслонке работает одна дырка, при открытой все 3.

Изучал карб на днях. Выводы такие:
пружина имеет такую жесткость, что сдавить её может только очень неслабое разряжение. Единственный момент, когда есть такое разряжение - торможение двигателем. обороты большие, а мы резко закрыли заслонку. разряжение будет большущее. Пружина сожмется мембраной, доп. канал воздуха закроется.
Доп. канал воздуха совместно с основным (для системы ХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух к жиклеру ХХ (он в сборе с эмульсионной трубкой (вроде так называется)) для создания топливной эмульсии (вроде как она более текуча, чем бензин без воздуха и быстрее реагирует на изменения давления). Винт качества смеси на ХХ на самом деле регулирует количество этой эмульсии. Потом она через маленькие дырочки выходит в диффузор. Если перекрыть доп канал воздуха, то (имхо) образование топливной эмульсии может вообще прекратиться, либо её состав не будет способствовать нормальному подъему по системе ХХ. В результате получаем прекращение подачи топлива в режиме торможения двигателем (некоторая экономия бензина), более эффективное торможение двигателем.

Все имхо
З.Ы. у меня 139 мотор.

kosta_kit
Хоть вопрос и риторический, но каое большущее разряжение ты имеешь ввиду?
Разницу давления приведи, хотя бы в атмосферах.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Может у тебя силы маловато, но пружинка мягкая как раз на 139 двигателе. К тому же чем больше площадь мембраны тем легче ее сожмет. На счет что топливный винт регулирует подачу эмульсии я выше писал так и есть, а открытие доп канала при торможении двигателем и экономия это дополнительный эфект, к тому-же если тормозить, то надо нормально чтоб тормозило, а на бедной смеси увеличиваются обороты и торможение будет менее эффективным (это так для кругозора )
Оснавная задача держать стабильными обороты ХХ, все остальное незначительно и оказывает небольшое влияние.

На CVK винт качества регулирует подачу воздуха на холостом ходу......

_________________
Танки грязи не боятся...

А у "слида"?

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

VVV, как раз воздух дает приоткрытая заслонка + стабилизация этим клапаном, а винт ТОПЛИВНЫЙ регулирует подачу обогащенной эмульсии.

А это что за зверь?!!!

_________________
Танки грязи не боятся...

VVV
slide - скользить по русски.
так на сленге называется тип карбюратора, т.е., карбюратор с непосредственным приводом золотника, такие стоят на 2т, как на пример, на скутере Юли, или на "восходе" "яве"....

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“