Клуб любителей китайских скутеров

С набором оборотов разрежение держит клапан открытым, тем самым добавляется дополнительный кнал для воздуха и обогащенная смесь которая на высоких оборотах из за сопротивления возд. филтра, разбавляется чуток воздухом, выравнивая состав раб смеси, вот и обороты выше с ним. Поэтому многие и называют эту систему эконостат, она работает и там и там.
Не пришли к единому мнению тогда не придем и сейчас. Мне до фени у меня 2т Но сравнивать по карбам ферари как то неуместно.
А многие автолюбители свои умозаключения от туда и берут.

Да да он отключает жиклёр ХХ полностью, иначе через переходные отверстия гнал бы чистый бензин, разрежение ведь равно -0,90 Бар.
Клапан просто открывает атмосферу на жиклёр ХХ. Атмосферное давление в поплавковой камере и Атмосферное давление над жиклёром = 0 движениея в каппилярах.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

funix
Ещё раз, Эконостат работает только при выходе двигателя на максимальные обороты, при полностью открытом дросселе, для предотврящения обеднения смеси.
Почитать можно тут.

Системы эти разные.
Схема экономайзера мощностных режимов и эконостата

1 – дроссельная заслонка второй камеры;
2 – главный топливный жиклер второй камеры;
3 – топливный жиклер эконостата с трубкой;
4 – главный топливный жиклер первой камеры;
5 – дроссельная заслонка первой камеры;
6 – канал подвода разрежения;
7 – диафрагма экономайзера;
8 – шариковый клапан;
9 – топливный жиклер экономайзера;
10 – топливный канал;
11 – воздушная заслонка;
12 – главные воздушные жиклеры;
13 – впрыскивающая трубка эконостата

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

ЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁ на скутах на верху движки давятся переобогащенной смесью, смесь на скуте обеднять надо , опять автомобильный карбюратор.
Согласен не эконостат это, но то что он поддает неважно что воздуха или бензина, то как бы похож по результату, вот так его многие и называют.

funix
Нет понятия, автомобильный карбюратор.
Есть: вертикальный карбюратор с падающим потоком воздуха; вертикальный карбюратор с восходящим потоком воздуха; горизонтальный карбюратор.
Так вот системы всех карбюраторов идентичны.
Ибо ухо у зайца, выполняет ту же фунцию органа слуха, что и у человека.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Чтож все при своем как и прошлые 3 раза

funix
Тоесть продолжишь ухо - ногой называть?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

GRO, если отключал вытаскиванием пружинки, то теперь понятен расход в 8 литров. Это не отключение, а включение на постоянное обогащение.

_________________
Любишь кататься,люби и с санками е...ся.
За этот пробег на китайце, он меня ни разу не дрюкнул, как это делала б/у ямаха цигнус.

andREY73
Нет, не пружиной.
Вытащил заглушку из корпуса фильтра.
В итоге экономайзер стал включаться раньше.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Всё понятно. Ушёл в Большой Поиск.
конти
А можно ссылочку на сайтец с диффчёнками которые у тебя в подписи?

_________________
моск атзавись

По результатам поиска, появилась ещё одна версия.
Фото на первой стр. темы из кимковского сервис-мануала, в кимке s200 такой карб, с надписью "keihin".
Но в регги_фантоме тоже такой же карб, но уже с надписью "Да сунь" (Da Shun)
Значит, искать разгадку надо в схемах Кейхина.
На рисунке ниже и aux cut-off diaphragn, и main cut-off diaphragm не что иное, как самые обычные клапаны разбалансировки поплавковой камеры (их там 2шт независимых). На нашей технике я знаю только один случай применения такого клапана - в карбе К-151 ранних выпусков (УАЗ, Газель), причём там он электромагнитный, однако потом от них отказались.
Назначение - сообщать/разобщать воздушное пространство над поплавковой камерой с воздушным пространством впускного трубопровода(после фильтр. элемента и до карба). Смысл - не допустить заполнения парами бензина впускного трубопровода во избежание длительного пуска.

_________________
моск атзавись

Опять вы про уазики простое лежит под носом, снимите карб, проверьте все каналы, подумайте хотябы минутку и все поймете.
Приложите все ваши схемы и все закавырки откиньте, останется ссхх, а на макс обортах обеднение - паразитный эфект, который наоборот на скуте делает хорошо, обедняет обогащенную смесь, то есть дает прибавку оборотов и мощности, поэтому многие и называют "ногой", но главная задача ССХХ - "ухо" или наоборот .

Кстати Гро на твоей картинке экономайзер автомат, на уазике механика и хороший разгон с открытием экономайзера осуществляется когда газ в пол придавишь, а для короткого разгонного режима есть ускорительный насос, то есть все на механике. У разных типов карбов одинаковые системы тоже бывает реализованы по разному и стиль управления ими тоже разный, так вот системы карба скута никак не идут в сравнение с автомобльными, у иноземцев другой принцип был, на результат. Вспомни хотябы музыкальную аппаратуру, наша делалась с максимально линейным АЧХ на каждом блоке, японокитайская цель была АЧХ на выходе, наша кстати звучала лучше

Ладно Гро уговорил поскольку эта хрень, работает точно также как показаый экономайзер у тебя на картинке, но только на ХХ, в общем можно ее и экономайзером мощностных режимов назвать, но поскольку на скуте только на ХХ, то правильнее ССХХ.

funix

НЕ работает он на ХХ!
Работает он , когда давление во впускном коллекторе приближаеться к атмосферному!
Тоесть клапан открыт, когда двигатель ещё не заведён!
Если разряжение достаточное, в часности на ХХ, то клапан закрыт!
На олостом ходу клапан закрыт!
Неужели этого нельзя понять?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.