Rus писал(а):
Хватит наподать на человека, его желание делать все своими руками можно только поприветсвовать. Ничего такого уж криминального тут нет и работа не настолько сложна , как кажется.
Старые сальники просто выковыриваются. С этим проблем нет. а вот новые необходимо вставлять очень аккуратно, чтобы не повредить и ни в коем случае не стучать по ним напрямую молотком, а через оправку. В качестве оправки вполне подойдет подходящая по диаметру головка для закручивания болтов.
А вот с коленвалом нужно быть внимательным. Их на этот двигатель существует два типа и отличаются они шестернями привода масляного насоса. При покупке нового смотри. чтобы он был такой же как старый, иначе не сможешь его состыковать со старым насосом.
Еще сталкнулся с одним коленом, что у него подшипники более узкие. Когде поставил его в картер, то за счет того, что подшипники седят плотно в картере продольного люфта не обнаружил, а когда скут немного поработал, то люфт вылез. Так что измерь расстояния между внешними сторонами подшипников старого вала и нового, должны быть одинаковыми, в противном случае из листового железа придется в картер под подшипники подкладывать регулировочные полукольца, чтобы убрать люфт (такое практикуется на машинах).
Далее сама сборка довольно проста.
1.Вставляешь в левую половинку картера цепь ГРМ, а затем колено так, чтобы ГРМ села на внешние зубья звездочки коленвала,
2.Затем берешь новую прокладку, смазываешь ее маслом и одеваешь на картер и сверху одеваешь промежуточную половинку картера. Обе половинки стягиваются болтом подходящей длины.
3.Крепишь насос и его шестерню привода.
4. Опять берешь соответсвующую прокладку картера ,смачиваешь маслом и ставишь на картер. Берешь правую половинку картера и ставишь на место. Все стягиваешь болтами.Обрати внимание, что болты разной длины, но по тощине картера не трудно догадаться,куда какой вкручивать. Затягивать болты нужно крест-накрест,т.е. сначала ты их закручиваешь без затяжки, а затем пачинаешь постепенно их затягивать .Причем болты нужно тянуть попарно . те которые расположены напротив друг друга. Причем нужно знать меру, иначе болт может лопнуть.
5. Потом к правой части картера прикручивается статор генератора. На колено ставится шпонка в специальный паз и одевается колокол генератора. Прикручивается датчик положения коленвала.
6. Теперь переходим к сборке цилиндра. Сначала одеваем кольца на поршень, для этого в нижнюю канавку одевается фигурное кольцо, так чтобы его концы были в стык, а ни в коем случае не в нахлест. И сверху и снизу ставим в эту же канавку стопорные кольца (они токние и белого цвета). В среднюю канавку ставится цугунное кольцо с прямоугольными кромками и на верхнюю канавку кольцо с закругленной или скошенной кромкой. Кольца ставятся маркировкой кверху.
7. С одной стороны поршня ставится стопорное кольцо , затем поршень одевается на шатун и фиксирется на нем поршневым пальцем и стопорным кольцом.
8. Чтобы удобнее было протаскивать цепь ГРМ через цилиндр и головку к цепи лучше подвязать жесткую проволоку.
Намачиваешь маслом прокладку под цилиндр и одеваешь ее на шпильки. Затем на шпильки одеваешь цилиндр , при этом нужно быть очень аккуратным, когда вставляешь поршень в цилиндр, чтобы не сломать кольца. Перед вставкой поршня нужно на 120гр развести замки колец относительно друг друга.
9.Затем ставишь металлическую прокладку и одеваешь головку цилиндра. Далее ставишь по меткам распредвал и одеваешь на него цепь. сверху устанавливаешь блок коромысел и стягиваешь весь цилиндр гайками за шпильки и двумя боковыми болтами. Как собирать цилиндр есть хоршая статья на сайте, по этому подробно не описываю.
10. Ну и наконец одевается натяжитель цепи ГРМ и устанавливаются половинки кожуха охлаждения цилиндра.
Старые сальники просто выковыриваются. С этим проблем нет. а вот новые необходимо вставлять очень аккуратно, чтобы не повредить и ни в коем случае не стучать по ним напрямую молотком, а через оправку. В качестве оправки вполне подойдет подходящая по диаметру головка для закручивания болтов.
А вот с коленвалом нужно быть внимательным. Их на этот двигатель существует два типа и отличаются они шестернями привода масляного насоса. При покупке нового смотри. чтобы он был такой же как старый, иначе не сможешь его состыковать со старым насосом.
Еще сталкнулся с одним коленом, что у него подшипники более узкие. Когде поставил его в картер, то за счет того, что подшипники седят плотно в картере продольного люфта не обнаружил, а когда скут немного поработал, то люфт вылез. Так что измерь расстояния между внешними сторонами подшипников старого вала и нового, должны быть одинаковыми, в противном случае из листового железа придется в картер под подшипники подкладывать регулировочные полукольца, чтобы убрать люфт (такое практикуется на машинах).
Далее сама сборка довольно проста.
1.Вставляешь в левую половинку картера цепь ГРМ, а затем колено так, чтобы ГРМ села на внешние зубья звездочки коленвала,
2.Затем берешь новую прокладку, смазываешь ее маслом и одеваешь на картер и сверху одеваешь промежуточную половинку картера. Обе половинки стягиваются болтом подходящей длины.
3.Крепишь насос и его шестерню привода.
4. Опять берешь соответсвующую прокладку картера ,смачиваешь маслом и ставишь на картер. Берешь правую половинку картера и ставишь на место. Все стягиваешь болтами.Обрати внимание, что болты разной длины, но по тощине картера не трудно догадаться,куда какой вкручивать. Затягивать болты нужно крест-накрест,т.е. сначала ты их закручиваешь без затяжки, а затем пачинаешь постепенно их затягивать .Причем болты нужно тянуть попарно . те которые расположены напротив друг друга. Причем нужно знать меру, иначе болт может лопнуть.
5. Потом к правой части картера прикручивается статор генератора. На колено ставится шпонка в специальный паз и одевается колокол генератора. Прикручивается датчик положения коленвала.
6. Теперь переходим к сборке цилиндра. Сначала одеваем кольца на поршень, для этого в нижнюю канавку одевается фигурное кольцо, так чтобы его концы были в стык, а ни в коем случае не в нахлест. И сверху и снизу ставим в эту же канавку стопорные кольца (они токние и белого цвета). В среднюю канавку ставится цугунное кольцо с прямоугольными кромками и на верхнюю канавку кольцо с закругленной или скошенной кромкой. Кольца ставятся маркировкой кверху.
7. С одной стороны поршня ставится стопорное кольцо , затем поршень одевается на шатун и фиксирется на нем поршневым пальцем и стопорным кольцом.
8. Чтобы удобнее было протаскивать цепь ГРМ через цилиндр и головку к цепи лучше подвязать жесткую проволоку.
Намачиваешь маслом прокладку под цилиндр и одеваешь ее на шпильки. Затем на шпильки одеваешь цилиндр , при этом нужно быть очень аккуратным, когда вставляешь поршень в цилиндр, чтобы не сломать кольца. Перед вставкой поршня нужно на 120гр развести замки колец относительно друг друга.
9.Затем ставишь металлическую прокладку и одеваешь головку цилиндра. Далее ставишь по меткам распредвал и одеваешь на него цепь. сверху устанавливаешь блок коромысел и стягиваешь весь цилиндр гайками за шпильки и двумя боковыми болтами. Как собирать цилиндр есть хоршая статья на сайте, по этому подробно не описываю.
10. Ну и наконец одевается натяжитель цепи ГРМ и устанавливаются половинки кожуха охлаждения цилиндра.
Большое спасибо Rus буду действовать
