Клуб любителей китайских скутеров

Нет искры. Диагностика и ремонт системы зажигания CDI.

Частые вопросы на форуме сподвигли меня написать эту статейку.
Начнем с начала, система зажигания большинства скутеров и мопедов, а так же мотоциклов малой кубатуры (Минск, Восход) построена на конденсаторном принципе, такая система зажигания именуется CDI (конденсаторная).
Принцип действия ее прост, катушка зажигания постоянно получает питание с высоковольтных обмоток генератора (ВВ) в это время заряжается кондексатор, в момент резкого отключения питания, ВВ катушка коротится на корпус с помощью тиристора (ключа) конденсатор остается подключенным к катушке зажигания, быстро разряжаясь в нее накопленным зарядом, при быстром разряде первичной обмотки катушки зажигания (КЗ), магнитопровод катушки (сердечник) не может держать индукцию и сбрасывает свою энергию в ту обмотку где есть потребление тока (по пути меньшего сопротивления) во вторичную обмотку (ВВ). На катушке 2 обмотки, низковольтная и высоковольтная, высоковольтная подключена к свече зажигания и имеет свойство воздушного пробоя, следовательно энергия магнитопровода уходит в высоковольтную обмотку, с нее на свечу, в этот момент и происходит искра.
Функцию ключа для отключения ВВ катушек выполняет тиристор, моментом включения тиристора управляет индуктивный датчик.(не Холла)
Останов двигателя осуществляется нарушением подачи напряжения питания или сигнала с датчика, то есть когда датчик или ВВ катушки замыкаются на массу, для этого из коммутатора выходит спец провод и идет на сигнализацию и замок зажигания.
Вот собственно и все что необходимо знать.

Двигатель не заводиться, выяснили, что нет искры (выкрутили свечу, прислонили корпус свечи (резьбу) к корпусу двигателя, крутанули стартером или киком). Начинаем диагностику.
Визуально оцениваем состояние свечи, обычно с нее уже капает, а значит возможно свеча уже пробивает (искра проходит по верху или внутри сырого изолятора, копоть (углерод) является проводником, металлосодержащие присадки в бензине тоже) и искру мы не увидим. Откладываем эту свечу сушиться, берем другую сухую и проверяем еще раз искру, убеждаемся, что искры нет.
Проверяем исправность колпака, обычно в нем находиться сопротивление, которое могло перегореть. Самая простая проверка это прицепить ВВ провод прямо на свечу или поднести провод к корпусу двигателя с зазором 2-3 мм и проверить искру.
Далее, проверяем и перетаркиваем все соединители, это соединители проводов идущие от датчика к коммутатору, от ВВ катушек к коммутатору, корпусной (масса) от генератора к коммутатору, провод идущий от коммутатора на катушку зажигания, соединение корпуса двигателя с корпусным выводом катушки зажигания.
Бывает , что искра при пуске слабая или ее нет, такое бывает при пуске со стартера с разряженным АКБ и с большим зазором между датчиком и магнитопроницаемой полоской на роторе. Чем зазор меньше тем лучше, но датчик не должен тереться об полоску (искры не будет), то есть устанавливаем минимальный зазор с расчетом люфта подшипников коленвала, то есть зазор 0,2-0,5 мм.
Если искра не появилась, копаем глубже, берем мультиметр и проверяем сопротивление датчика (200-470 ом) и ВВ катушек (500 ом-4 кОм) предварительно отключив эти провода, точных данных не помню, но это не столь важно, главное чтоб показало что нет обрыва.
Далее отцепляем от коммутатора провод-глушилку и на влюченном зажигании проверям мультиметром сопротивление между проводом и корпусом двигателя, сопротивление должно стремиться к бесконечности в режиме Ом.
Если показывает замыкание, то отключаем сигнализацию, все равно замыкание, то отключаем этот провод с замка зажигания, все равно замыкание – провод протерся и касается массы, меняем. Нет замыкания- виноват замок, меняем замок или ставим себе дополнительную кнопку глушилку, сняв эти провода с замка и подсоединив их к кнопке.
Если все у нас нормально, а искры так и нет, то далее рекомендуется заменить коммутатор на заведомо-исправный и далее катушку зажигания.
Часто возникает ситуация что менять не чем, взять не у кого, а покупать дорого.
Я использовал такой способ: прямо у коммутатора зачищал изоляцию на проводах выход на КЗ и массу, к этим проводам приматывал светодиод и крутил стартером, при исправном коммутаторе светодиод вспыхивает в полнакала, если не вспыхивает, то меняем полярность диода и проверяем. Если никак не вспыхивает, то неисправен коммутатор, если вспышки есть, а искры нет, виновата КЗ.
Вскрываем полик, добираемся до КЗ и мультиметром прозваниваем обмотки.
Сопротивление низковольтной обмотки 0,3-0,4 Ома измеряют на контактах куда цепляются провода, высоковольтной до 20 кОм между одним из контактов и ВВ проводом.
И последнее, если прозвонка показала что КЗ исправна, а искры нет, проверяем провод идущий от коммутатора на КЗ, а так же провода соединяющие корпус двигателя, коммутатор и КЗ.
Желаю удачи!

Всё понятно, хорошая статья.
Но искру надо проверять на зазоре 5-7 мм.
Если на таком зазоре она есть, то система зажигания не виновата.
Выкрутить свечу, положить ее на двигатель и смотреть искрит ли она - распространенная ошибка.

_________________
моск атзавись

Открыл тему для сверхестественных вопросов и уточнений.

Да да да, постаянно через кондексатор на ней присутствует питание (кондексатор заряжается), в момент срабатывания тиристора цепь катушка-кондер образуют колебательный контур в котором сброс тока на корпус и образует ВВ импульс на ВВ обмотке катушки.

моя тема такова.хонлинг 4 такта. все прозвонил. все соответствует.искры нет. что ещще может быть.?? коммутатор и катушку ставили на другой дрын.все исправно

В статье упомянуто все, разве что ВВ провод от катушки иногда закручен вокруг рамы и может пробивать на раму, нужно его проверить, отвезти подальше от рамы и других проводов и тросиков, если есть потертости или черные следы пробоя заменить или заизолировать.
Случаются еще экзотические неисправности типа обрыв проводка в катушках, при этом на холодную искра есть на горячую, через несколько минут работы ее нет.
Наверное что то пропустил, опиши подробно где что и как проверял, а то многие пишут что все норма, а не работает.

совсем глупый вопрос %)
сопротивление высоковольтной обмотки в КЗ около 20 кОм должно быть? или любое, но меньше 20 ?
у меня кажет 3кОм

Нормально, главное что не омы, а точно не помню.

ну в таком случае зажигание в порядке
чеж у друга то случилось ><
щас попробую нового бенза чтоли залить

Уважаемый автор,не могли бы вы еще описать пошагово весь путь диагностики на скут 2т цепник,дело в том что на цепном скутере нет комутатора,вернее он есть но стои в середине катушки зажигания. И если можна и схемку соответственно.Зарание благодарен.

negoro7
Поиск не работает?
viewtopic.php?f=3&t=15007&start=15

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

В сузуках не силен. Опиши что есть. Имею только мб-2, там все в одной штуковине и если искры нет, то виноват зазор, свеча, сам комут или провод-глушилка.

Вы непоняли,я просил схему как вначале темы от генератора до свечи но без комутатора как цепном 2т скутере.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Мдя , я то же ничего не нашел там. Ты опиши что у тебя есть, например датчик и питание блока отдельные? или все в одном блоке? и тогда нарисую тебе твою схему на цепник (она же к сузуки ран)

Систем то много разных, наприемер есть такая, при которой ни датчик ни комутатор вобще не нужны, сама КЗ своим железом ловит индукцию от мимо-пробегающего магнита и при срыве с магнита дает искру (кондер то же не нужен) и имеет ся 1-н провод - глушилка.
У тебя другая точно, но......., опиши и нарисую