collins!
Конечно, твой интерес к свечам понятен, как так, свеча работает а её надо менять?!!! Но это действительно так, как не прискорбно это звучит. Не буду вдаваться в теорию (она не всем будет понятна) , скажу главные мотивы , для чего это делается .
1. Любая свеча, работающая в КС под давлением и высокой температуре, имеет высокую диффузионную деформацию не только металлических составляющих конструкции свечи, но и материала из которой состоит изолятор центрального электрода.Поэтому, не вдаваясь в подробности физических процессов, на поверхности этой изоляции (через определённое время циклов работы), создаётся токопроводимая среда (поверхность), которая ухудшает, а в дальнейшем вообще прекращает организованное распределение направления тока, между двумя электродами , а по просту говоря искры нет или она "размытая".
2. Так происходит у 15-20% процентов эксплуатируемых свечей. На эту цифру и ориентируются эксплуатационные инженеры.,которые составляют таблицы ТО. Для мотоциклов этот процент выше, так, как режим эксплуатации мотоциклетных моторов более жёстче, чем автомобильных и по оборотам и по тепловым характеристикам. И вот здесь моторные моторы подвергаются риску вообще не запустится, ибо одна свеча (при её выходе из строя) не сможет обеспечить нормальный пуск мотора(что нельзя сказать про многоцилиндровый автодвигатель, для которого выход из строя одной свечи означает только одно-потеря мощности).
3. Кроме обязательной замены свечей зажигания, одновременно производят замену и высоковольтных проводов, это тоже , так называемая, планово-предупредительная мера, которая себя оправдывает безотказностью работы всей системы. А теперь скажите, положа руку, кто и когда последний раз менял высоковольтный провод у себя на скутере? По моим наблюдениям , этого никто не делает, хотя очень большой процент отказов искрооьразования происходит по этой причине.
Всё, о чём я говорю, описано давным давно в популярной технической литературе, надо просто читать и набираться знаний....
|
.