Здравствуйте! Имеется двигатель 1P47FMB, пробег уже за 6000 км, компрессия 8. Я являюсь вторым владельцем. Еще сразу после покупки первого владельца донимала проблема - нагар свечи был черный, бархатный, и не убирался никакими регулировками, но двиг не смотря на это был бодреньким, экономичным. После того, как попал ко мне в руки, я обратил внимание, что он строчит на высоких оборотах. Разбираться не стал, так как требовался ремонт привода ГРМ. При ремонте занялся доводкой КС и каналов, обеспечил их плавность и гладкость, увеличил диаметр немного. Заменил штатный фильтр на хендмейд, с увеличенной площадью фильтрующего элемента. После непродолжительной регулировки карба двиг запел на высоких, динамика выше средних оборотом просто поражала
Мотор хорошо работал на ХХ, низких, средних, высоких, цвет свечи стал приближаться к кирпичному оттенку (но все равно темноват). Единственная проблема - жуткий провал на переходном режиме с низких на средине, и малая тяга на средних под нагрузкой... Устранить проблему не удавалось никакими регулировками карба... Но вспомнил про про старый фильтр, половина площади поролона была забита. Прикрыл воздушную заслонку карба слегка - и о чудо, провал уменьшился! Но компромисс найти не удалось, или нету провала, или нету верхов... По идее, 4Т нормально работает и вовсе без фильтра, ему не нужно сопротивление на впуске, резонансные явления, как для 2Т... В чем же проблема???! Спасибо за внимание
