Клуб любителей китайских скутеров

tak
Видимо ты не в курсе, для чего вообще делались CVK карбюраторы.
С твоими запросами нужно было брать PVK и не творить данное рукоблудие.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO, не катит! CVK будет более экономичным из-за обратной связи по разряжению. Лучше по факту (по разряжению) требуемую порцию бензина подавать в запрошенный объём воздуха. А не по факту кручения ручки газа.

tak
Только вот беда, своим вмешательством, ты нарушил эту самую обратную связь.
Так где же логика?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO, не нарушил, а доработал, что должно было быть сделано ещё в стоке, при разработке. Если доработка не нарушает, а улучшает работу устройства, то почему такую доработку нельзя делать? Разработчики идеальны?

tak
Сток был настроен как раз на экономичность.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO, ага, был настроен на бедную смесь с провалами, при резком открытии ручки газа на небольшой начальный угол. Вот это было, да. Пока ручку не выкрутишь в пол скутер не ехал, а потом делал прыжок. Очень экономично! Катишься на ХХ с отпущенной ручкой газа и хочешь ускориться, дёргаешь ручку на 1/4, а скутер кивает, как бы на тормоз нажали, типа троит, а потом в течении десятка секунд пытается нежно ответить на первую 1/4 ручки газа, после чего приходиться просто пришпорить скутер, дёрнув ручку газа на полную. Это экономично.
После доработки скутер теперь сразу отзывается на первые 1/4 поворота ручки газа.

GXΩ, вот, слева новая длинная, справа - стоковая короткая. При снятии параметров центровал иглы по центральной канавке установки стопора выбора глубины установки иглы.
Перемерить по другому?


Вот маркером обозначил место изменения диаметра.


Вот как выглядит крепление иглы в этом комплекте.

Вот, купил ещё одну мембрану, для издевательств над ней. В этот раз просверлил отверстие 1.5мм перпендикулярно стенке поршня над внутренней поверхностью дна поршня. Толщина дна поршня у этой мембраны 6мм. Жёлоб шириной 3мм и глубиной 0.5мм. Посмотрим в выходные, что из этого получится.

shirsh78, во, спасибо!
Вот у этого карбюратора как раз правильное расположение отверстия в дне поршня для выравнивания давления, а не то, что у CVK в стоке.

Значит я всё правильно делаю с CVK!

Хотя нет, у вот этого отверстие не перекрывается, при полном поднятии иглы. Наверно верхняя картинка просто неудачно нарисована. Там жёлоб нужен.


Вот, видите, моя догадка о изменении расположения отверстия выравнивания давления в поршне мембраны карбюратора CVK оказывается верной!

Теперь осталось определиться с диаметрами отверстия и жёлоба, с жесткостью пружины и с иглами. Либо ставить более длинную иглу, с более пологой характеристикой и с более длинным участком изменения толщины. Или наоборот, короткую с более крутой характеристикой. Длинную иглу, если она будет слишком длинной, можно немного укоротить до места начала изменения толщины иглы, это где-то от острия примерно 2-3мм. Да и конус острия иглы надо вообще-то закруглить.

Наоборот.
При увеличении отверстия в золотнике он снизил давление за ним, обеднил.
При установке другой иглы более тонкой у снования ничего не изменилось.

Просто теперь при резком откручивании ручки с низких оборотов у него золотник резче открывается и подхват сильнее, но на низах провал, все тоже самое можно делать изменяя жесткость пружины, я игрался с 3 разными пружинами и золотниками на 150сс карбе с 22мм золотником, стоковые настройки едут с низа отлично, на середине хорошо но подхвата нет, при жесткой пружине появляется сильные тупняки от середины и выше, а при мягкой пружине старт пропадает, появляется хороший подхват на середине и никакой реакции на верхах, так как золотник уже на середине открыт полностью.
Для себя я выбрал заводские настройки, на них самая лучшая экономия топлива и дозировка мощности ручкой без явных сильных провалов и подхватов, эта настройка влияет не на мощность мотора, а на эластичность.


На моем карбе все сделано так же, большое отверстие ближе к впускному коллектору, маленькое сбоку. Если они расположены совсем иначе то это скорее всего пофигизм при производстве мембран...

Вы хотели сказать, что у Вашего карбюратора отверстия в дне поршня мембраны расположены как у CVK?
Вот на фото залитые белым герметиком два отверстия выравнивания давления. У Вашего карбюратора тамже отверстия?
download/file.php?id=34417&t=1

Вы не угадали! Сейчас подхват на низах!


Вы игрались с жёсткостью пружины, но не меняли место расположения отверстия выравнивания давления.

Угадай где самое место этому отверстию? прикинь ему самое место в зоне максимального разряжения, угадай где оно находится? между днищем золотника мембраны и диффузором...



Нет, как я уже сказал, одно находится ближе к впускному коллектору, которое большое, второе маленькое находится сбоку у боковой стенки диффузора.
Отверстия выполнены в днище заслонки, они не смотрят внутрь диффузора.

Benzin5413, вот красными кружками обозначены отверстия. В стоке у CVK существуют отверстия только 1 и 2.
В варианте №1 я закрыл отверстия 1,2 и просверлил отверстие 3.
В варианте №2 закрыл отверстия 1,2 и просверлил отверстие 4, и сделал жёлоб в сторону дна поршня, который обозначен зелёным цветом на рисунке. Надеюсь отверстие 4 не вылезет за обратную сторону корпуса карбюратора, при полном поднятии поршня.
Мембрану с отверстиями, выполненными по варианту №2 ещё не пробовал ставить.
C вариантом №1 уже заметны улучшения работы двигателя. Правда я сомневаюсь, что будет заметна разница в работе мембраны между вариантами №1 и №2, если вообще вариант №1 ни окажется удачней варианта №2.

Мои предположения о правильности расположения отверстий выравнивания давления в поршне мембраны подтверждаются конструкцией карбюратора SU, рисунки которого удачно предоставил shirsh78, за что ему большое СПАСИБО!

Скорость изменения разряжения рядом с отверстием 1 самая низкая, точнее у отверстия 1 задержка изменения разряжения выше, из-за наличия рядом довольно большого резервуара с воздухом под названием "впускной коллектор", в принципе из которого "питается" обратная сторона мембраны.
При наличии только отверстий 1 и 2, созданное разрежение рядом с отверстием 2 будет сильнее, чем у отверстия 1, так как фронт разряжения идёт со стороны отверстия 2. Но через отверстие 1 и внутреннею полость поршня мембраны будет подсос воздуха из впускного коллектора в сторону отверстия 2, что уменьшает разряжение внутри поршня мембраны.

Как вам объяснить свою теорию ещё я не знаю.