Очень просто.Берешь тестер(мультиметр) и в ражиме вольтметра меряешь напряжение на аккумуляторе на незаведенном двигателе. Потом заводишьдвигатель и опять меряешь. Напряжение должно быть больше, чем на незаведенном. Потом добавляешь газу и опять смотришь , напряжение с оборотами должно расти.
С фарой так и должно быть. Чем больше обороты, тем больше напряжение , и тем ярче светит лампа. Это на машине на якорь можно подавать разное напряжение и даже на холостых оборотах добиться приличного напряжения с генератора, а у нас в качестве якоря постоянный магнит, отсюда и такая ситуация. Но не расстраивайся, аналогичная фигня и на дорогих мотоциклах. У меня у друга 650сс Ямаха Файзер инжектор, так на севшем аккумуляторе двигатель работал, если обороты держать больше 3500, иначе инжектору просто не хватало напряжения.