Крышку снял из за шума появившегося и не особо прогрессирующего, типа шипения.
На крышке изнутри сверху были потертости Дотса был прав это тот звук и он оттуда.
Заменил ремень(износ примерно1мм), просто из интереса. Снялся не снимая ничего, на торке до конца внутрь (ремень сильно тянем вверх) затем вращая крыльчатку снимаем. Следим чтобы варик стоял внутри и не выходил иначе грузы перекосит.
Новый ремень не устанавливается таким способом. Всего 1мм шире и уже разжатия торка недостаточно.Ремень до оси в торке не садится ни один.
Маркировка ремней 835х20х30 и 842х20х30 ремни абсолютно одинаковые.Вымерял. Это разные производители по разному маркируют. Звук пропал, скорость максимальная УМЕНЬШИЛАСЬ. Совсем чуть чуть ,но уменьшилась. Трогание стало более спокойным и равномерным.
Теперь выводы:
1. На новом ремне максимальная скорость уменьшается. Это из за того , что ремень в торке не может сесть на такой же минимальный радиус как изношенный. Просто сидит выше.
2. На новом ремне, по той же причине стачивать втулку варика бесполезно и даже вредно. Будет перенатяг ремня, перегрев трансмиссии, капец подшипникам колена, грузикам и т.п. в разных вариантах.
3. На старом ремне полезно сточить втулку варика на 1-2мм (возможно больше не знаю) подложив столько же за заднюю (варика крышку). Скорость(макс) должна увеличиться.Да и ремень должен перестать вибрировать.
4. На новом ремне шайбу нужно перекладывать взад
5. Ремень по идее можно таскать пока на его зубцах не появятся следы касания:а)друг-друга; б)оси торкдрайвера;
легкое касание ремнем оси торкдрайвера - предел по скорости при правильно сточенной втулке. (Мое имхо.)
