Собственно много вопросов, можно решить используя на мой взгляд простую методику определения герметичности впускного тракта 139 QMB и других скутерных и мопедных двигателей. Значит делаем так: Пробуем закрутить винт качества (он у нас отвечает за воздух) до упора , т. е. чем сильней закручиваем тем меньше подаём воздуха в бензовоздушную смесь (обогащаем топливную смесь). Закручиваем до конца, и тогда может получиться , что "лишний" воздух, как раз и обеспечит работу на режимах ХХ ( если всё герметично, при закрутке этого винта, двигатель должен заглохнуть!). Если движок работает после закрутки винта, то переходим к следующему этапу- поиску места подсоса воздуха. Для этого нужно купить аэрозольный болончик для быстрого запуска двигателя, завести моторчик (перед заводкой вернуть винт качества в исходное положение) и прыскать из этого болончика на все места(потихоньку и последовательно) на впускной тракт,прокладки, трубки и т. д. Через неплотности состав всосётся в цилиндр, сгорит там и обороты тут же возрастут., а Вы услышите это и будете знать откуда идёт подсос воздуха.

Спасибо за ссылку! Однако, кажется GRO или RUS (прошу прощения точно не помню) резали карбюратор, выяснили, что винт качества отвечает за воздух и при закручивании смесь обогащают (уменьшая количество воздуха). Из собственного опыта знаю, что если завернуть до конца (на исправном карбюраторе) винт качества, то двигатель глохнет. Но бог с ним с винтом(двигатель может глохнуть и от бедной смеси), я в своём посту не задавался целью выяснять, что будет если закрутить винт, качества, а рассказал, как проверить герметичность впускного тракта, ибо системе наплевать, что делает винт качества -обогащает или обедняет рабочую смесь, она должна быть сбалансирована и подсасывание "лишнего" воздуха в любом случае вносит дисбаланс в правильную настройку (причём не только ХХ но и во всём диапазоне рабочих оборотов). Что не так?