Объясняю для sash: действительно, в стародавние годы подвеска была без поглотителей энергии. Это пошло ещё с лошадиных экипажей: проскочил колдобину, и раскачиваешься потом как на качелях с полминуты, потому что энергия колебаний никуда не может уйти. Так же ведут себя и нынешние негидравлические. Кому это нравится - флаг в руки. Но со временем требования к комфорту возросли, и появились гидравлические аморты, поглощающие энергию толчка. Авторитетно заявляю: если попробовать погонять при правильно настроенной подвеске, то возвращаться к чистой пружине не захочется.
Теперь о проверке аморта "на вшивость". Конечно, легче всего это делается со снятой пружиной. Такой аморт (если он исправен и по норме заправлен маслом) легко, "от руки" идёт на сжатие до конца, а на растяжение - с огромным трудом, очень медленно: "туда" масло идёт сквозь открывающийся при малейшем нажиме перепускной клапан, а "обратно" - клапан закрывается, и масло продавливается через маленькие дроссельные отверстия, на это и уходит энергия колебаний (фактически - на разогрев масла). Можно почувствовать этот эффект и с надетой пружиной, но нужна большая сила. В современных неразборных "газовых" роль масла с успехом играет газ, закачанный в аморт под давлением, принцип при этом тот же.
Ну, а китайские, не имеющие клапана, дросселируют масло в обе стороны, поэтому толчок от колеса не поглощается пружиной, чтобы потом при распрямлении нагреть масло, а почти полностью передаётся заднице водителя. Ну теперь понятно?