Для тех кто в танке: зазор регулируеться строго на холодном(+20 градусов цельсия) двигателе!
Коэффициэнты теплового расширения стали и алюминиевого сплава разные.
И если ты не заметил, клапан - стальной, а головка цилиндра - алюминиевая.
К тому же, при работе, а не когда ты лезеш в заглушенный двигатель, клапан грееться намного сильнее чем головка.
Температура головки может доходить до 250 градусов со стороны камеры сгорания, тогда как клапана могут нагреваться до температуры в 600 градусов.

Я уже много раз писал про этот "парадокс", очевидно никто "поиском" не хочет пользоваться. Собственно никаких парадоксов нет, законы расширения от нагрева никто не отменял. Всё гораздо проще. Стебель клапана , относительно тарелки имеет меньшую массу и находится в зоне меньшего нагрева. После пуска двигателя клапан начинает нагреваться стебель расширяется очень быстро ( я скажу дальше почему так)и выбирает зазор, потом начинает расширятся тарелка клапана, а стебель , находясь в зоне с меньшей температурой, больше этого не делает. В следствии теплового расширения тарелки (в ширину) и особенности её геометрии, стебель клапана не расширяется вверх, а как бы "проваливается" в зону расширения тарелки. Это и происходит с твоим клапаном и ты это видишь-при нагреве зазор увеличивается. Все эти "парадоксы" от того, что клапаны изготовляются с грубым нарушением технологии изготовления из материалов не отвечающим требованиям к изготовлению этих деталей ГРМ двигателя. Поэтому, нужно очень осторожно относится к всяким "тюнинговым" изделиям, особенно это касается клапанов....

Zodchiy
Не пугай его так!