бери сразу большево обьема.не намного дороже и ездить приятнее будет

Если я за сезон наматываю от шести до восьми тысяч,эт мне коленов нужно заказывать сколько?..
Стояла у меня поршневая и 72,и 85.Но все равно вернулся к стоковой-65.Никакой!существенной разницы я никоим образом не ощутил.Это не более как самообман.Прирост минимален.Если есть желание увеличить объем--вперед.Но из собственного опыта--бессмысленная трата времени,сил и средств.Вот в качестве запчастей--да,выбор очень важный момент.Железо необходимо покупать в известных магазинах и известных производителей.Да и в ПРАВИЛЬНОЙ обкатке--залог дальнейшей жизни мотора,а так же в ПРАВИЛЬНОМ масле тоже.А дешовые понты с нулевиками,увеличенным объемом и !!!!саксофонами!!! на четырехтактниках--так понтами и остаются.
Спасибо за внимание.

тимыч
на 4т у него стояла 82, на 50сс 2т есть только 50, 65, 72сс

на 2т поставили 70сс прирост в максималке 25км и в динамике тоже это совсем не заметно да?!

Физику учил? Сопротивление в вязкой среде (воздух) - а это основная тормозящая сила - пропорциональна квадрату, а в случае турбулентности, кубу скорости. ОК, ладно, посчитаем потоки воздуха ламинарными, хотя вихри конечно же присутствуют нехилые. Пренебрежём также, что трансмиссия без переделки оптимально рассчитаноа на 50 СС штатных, на других режимах мощности эффективность её работы будет хуже. И даже наконец пренебрежём тем, что 70 СС будет не в 1,4 раза мощнее 50 СС, а всё же меньше, исходя из того же принципа неоптимальности конструкции, рассчитанной на 50 СС.
То есть, даже пренебрегая всеми этими негативными факторами, что имеем. Требуемая мощность в связке скорости и силы сопротивления движения равна P=F*V. Т.е зависимость первой степени от скорости. В свою очереди сила сопротивления ещё растёт квадратично к скорости. Т.е требуемая мощность растёт пропорционально кубу скорости! Иными словами, прирост скорости будет как корень третьей степени от прироста мощности. В данном случае корень 3 степени из 1,4, это примерно 1,12. Т. е. если штатный 50 СС едет 65 км/ч, то 70 СС поедет от силы 73 км/ч, прирост 8 км/ч. И это при куче пренебрежений прочими отрицательными факторами!

тимыч,
Физику учил? Сопротивление в вязкой среде (воздух) - а это основная тормозящая сила - пропорциональна квадрату, а в случае турбулентности, кубу скорости. ОК, ладно, посчитаем потоки воздуха ламинарными, хотя вихри конечно же присутствуют нехилые. Пренебрежём также, что трансмиссия без переделки оптимально рассчитаноа на 50 СС штатных, на других режимах мощности эффективность её работы будет хуже. И даже наконец пренебрежём тем, что 70 СС будет не в 1,4 раза мощнее 50 СС, а всё же меньше, исходя из того же принципа неоптимальности конструкции, рассчитанной на 50 СС.
То есть, даже пренебрегая всеми этими негативными факторами, что имеем. Требуемая мощность в связке скорости и силы сопротивления движения равна P=F*V. Т.е зависимость первой степени от скорости. В свою очереди сила сопротивления ещё растёт квадратично к скорости. Т.е требуемая мощность растёт пропорционально кубу скорости! Иными словами, прирост скорости будет как корень третьей степени от прироста мощности. В данном случае корень 3 степени из 1,4, это примерно 1,12. Т. е. если штатный 50 СС едет 65 км/ч, то 70 СС поедет от силы 73 км/ч, прирост 8 км/ч. И это при куче пренебрежений прочими отрицательными факторами!
Так что пусть твои 25 км/ч прироста скорости конечно греют тебе душу, но в реалии это в ТРИ раза меньше (если всё исправно).
Не говоря уже о том, насколько падает ресурс КШМ и прочих деталей. а разваливать каждый сезон, а то и чаще, двигатель, да ещё и деньгу отваливать и рисковать нарваться на левые детали, удовольствие весьма сомнительное по сравнению с приобретением этих нескольких км/ч скорости.