(или спасет только продажа этого мопеда и покупка двухтактника)?

Спасёт только покупка минимум 125 кубов, неотличимых от полтинника.

Сколько раз тебе уже повторяли. А ты по-прежнему Не улучшится ничего. Тюнинг такого мопеда начинается с установки поршневой увеличенного объема. А есть ли на него такие поршневые - большой вопрос.

Шкала спидометра, размер и форма крышки вариатора, размер и форма коробки воздушного фильтра.

2 Эффекты, появляющиеся после 55 км/ч – что это может быть? Стоит ли тревожиться по этому поводу, или просто «побочные эффекты», с которыми нужно смириться и не обращать внимания?

Я уже писал о выбитой на картере модели двигателя, которая буквально кричит, сколько там кубиков

На 4т (полтосах) увеличение кубатуры, серьезным тюнингом не является, а это просто норма жизни,

Приобретен 8 мая этого года в "Зените". Двигатель XS1P37QMA 2.
Первая тысяча. Вырезан катализатор и расточены жиклеры карбюратора. Во всяком случае, сказали, что это сделано... и за это заплачено. Не могу обращаться в другую мастерскую, иначе снимут с гарантии. А так – любой тюнинг за ваши деньги, хоть коленчатый вал меняй, но только у них. Стало получше, мне кажется. Пока сложно судить, полная обкатка (2000 км) еще не завершена. Проблемка, имевшая место быть с самого начала: как постоит, хоть неделю (катаюсь только на выходных), заводится и на холостых работает нормально, но поначалу даешь газ – норовит глохнуть. Надо прогреть на холостых, потом проехать немного – вроде, прочихивается. Восстанавливается ли после этого мощность в полной мере – трудно сказать. По идее, да. Иногда ХХ чуть выше или чуть ниже, совсем капельку, но не «плавает». Сказали, что там магнитный клапан, и он сам немного автоматически подстраивает обороты ХХ. Разгонял до 60 с небольшим. После 55 какой-то «вертолетно-паровозный» призвук, мелкие, но ощутимые вибрации в ноги через полик, и ритмичные крупные вибрации: ды-ды-ды-ды. Вот так, по-детски, не знаю, как иначе описать. Не то, чтобы это все так уж очень сильно, но ощутимо. Выше скорость – сильнее ощущаются и эти явления. Но, если, скажем, едешь с горки, и газ открыт меньше, то и эффекты эти меньше, а если с той же скоростью, но по ровному, и газ открыт сильнее – то и эффекты сильнее. В субботу проехал 236 км. Заправился 95 бензином (сначала сказали, что только 92, но, оказывается, можно 95). Улучшений не ощутил, скорее, наоборот, работает на нем как-то хуже. Может, дело в самом бензине, Одинцовская топливная компания. До этого заливал почти всегда 92 ТНК, на нем и настраивали карбюратор. Крейсерскую держал 55 – 60. Последние 100 – 150 км проехал, остановившись лишь на 5 минут 1 раз. Под конец показалось, что общие вибрации усилились, и работать стал как-то тяжелее, но еще 15 – 20 км я доехал до гаража, хотелось домой. Общий пробег сейчас около 1380. Очень «нестабилен» на скоростях где-то выше 40. То есть, чуть ветерок встречный, или подъем – норовит «стухнуть». В даже довольно некрутые подъемы зачастую не хочет ехать больше 50, а иной раз и этого не вытягивает. Например, Минская улица, мимо Поклонной горы, после железнодорожного моста, в сторону Кутузовского проспекта – примерно 50, полный газ.
А теперь дурацкие вопросы.
1 Проблемы после простоя – что это может быть? Это просто особенность карбюратора, с которой нужно смириться, или так быть не должно?
2 Эффекты, появляющиеся после 55 км/ч – что это может быть? Стоит ли тревожиться по этому поводу, или просто «побочные эффекты», с которыми нужно смириться и не обращать внимания?
3 По поводу последних 15 км поездки и возникших ощущений – это признаки перегрева? Не мог ли я его перегреть и испортить (жара была, все-таки)?
4 Кто знает, улучшится ли с обкаткой «мощностная» и «тяговая» ситуация? И поможет ли тюнинговый вариатор (или спасет только продажа этого мопеда и покупка двухтактника)? Вариант «прав» и «кубатуры» вообще не рассматривается. Серьезный и дорогой тюнинг с увеличением объема и вообще заменой половины мотора тоже неприемлем.