Клуб любителей китайских скутеров

двигатель 157QMJ 150 кубов рассыпался подшипник который находится под шатуном ( или не знаю что там )
нужно менять целиком колено или можно поменять подшипник буду благодарен за ответ

Это который в нижней головке шатуна?

_________________
Михалыч

да, он самый

_________________
Приди, Приди, Печенько!

Поменять можно,только хлопотно. Нужен пресс гидравлический и станок токарный. Ну и сам подшипник новый. Проще колено заменить.

_________________
Михалыч

Большое всем спасибо за ответы
А вообще колено менять муторный процесс?

а теперь встречный вопрос, как узнал что игольчатый нижний сдох?

_________________
Приди, Приди, Печенько!

Кому как. Если ключи можешь в руках держать и резьбу правую от левой отличить сможешь, то особых трудностей возникнуть не должно.

_________________
Михалыч

Берёшь шатун и он ходит вверх и вниз по 1 см точно влево и в право люфт нормальный и ещё цепь слетела внизу со звёздочки на колене

Если кто знает можете посоветовать где можно купить колено на двигатель 157QMJ (можно Бу ) чем дешевле тем лучше)))
и поршневую 150 кубов ( тоже БУ) а то всю мою жутко задрало((((

Подшипник умер.
А вместе с ним и шейка, и шатун.
Только замена.
Я брал тут:
http://www.skuterok.ru/

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

_________________

А как вообще меняются шатуны на таких коленвалах??? Я что то себе слабо представляю этот процесс даже в условиях хорошо оборудованной мастерской. Это же надо снять одну из щек коленвала, а потом еще и назад одеть идеально ровно и соосно. Или как то по другому это делается

Делается так.Выпрессовывается шейка шатуна. Расшлифовывается "как чисто" нижняя головка шатуна (снимается не более 0,1 мм) Вытачивается переходная шейка(цементация,термообработка).Шлифовкой подгоняется так,чтобы с новым подшипником зазор в соединении шатун-шейка был минимальным.Вытачиваются новые упорные шайбы(термообработка,шлифовка).Затем в одну щеку прессуется шейка,ставится шатун с шайбами.Напрессовывается вторая щека.И напоследок самое сложное-центровка.Устанавливаем колено в центра(можно использовать токарный станок) и по индикатору,лёгкими ударами по щёкам,выводим несоосность шеек вала "в ноль".Допустимое отклонение-не более 0.02мм. Весь процесс имеет смысл,если колено уникальное и замену не найти,например мото-раритаты.

_________________
Михалыч

Всё ясно. Операция бессмысленна учитывая стоимость и распространенность новых собранных коленвалов. Большое спасибо, за устраненный пробел в знаниях

Большое всем спасибо за ответы