дымит- хреновая компрессия , хреновые маслосьёмные колпачки, негермитичность клапанной головки.

колпачки японские,на них написано japan

Я у себя недавно проблему масла в камере сгорания решил заменой мослосъемных колец, а выхлоп в карб, может распредвал выставил слишком не по меткам? Кстате вопрос к опытным и прошареным а какой зазор необходим на маслосъемных кольцах? Мысль такова, при тепловом расширении кольца будут удлинняться = зазор уменьшаться и больше уплотняться в канале поршня = при сильном перегреве (можно ли считатьсильным перегревом 120 градусов масло?) Кольца будут прижиматься к стенкам с усилием превышающим расчетное = усиленный износ цилиндра или самих колец = потеря маслосъемных качеств колец при нормальных температурных режимах...
Нужно ли обкатывать новые маслосъемные кольца?

А ещё я думаю, стоит обратить внимание на регулировку клапанов, логика такая, клапана притерты и проверены на головке без распредвала и рокеров, если поставил на мотор и перетянул, клапан будет травить в тот канал (впуск\выпуск) где клапан перетянут (тепловой зазор меньше положенного или вовсе отсутствует) = если горит масло, то будет сажу хреначить и в карб и в фильтр и всюду куда сможет продавить. проверить прорыв газов через клапан просто, смотри на место касания клапана и седла, если чистое, значит клапан закрывается, если в саже - клапан перетянут и не закрывается доконца.

Ну да, все верно, попробуй колечки поменять, а заодно и проверь выработку цилиндра (зазор компрессионного кольца, вставленного в цилиндр) и зеркало цилиндра можно оценить. З.ы на своем цилиндре вижу, что выработка цилиндра наибольшая у самого нижнего положения поршня, полагаю именно там и надо ставить кольцо для замера выработки, хотя некоторые люди говорят, что кольца ставятся в середине хода поршня...

mendoz
Сколько раз надо написать, что замена колец при убитой ЦПГ - бестолковая трата времени и денег.

mendoz
А с чего ты кольца стал менять?
Просто так?
Или начался масложор от убитой ЦПГ?