Всем привет. Это мой первый пост.
Итак, заболел двигатель 139qmb. История болезни и симптомы:
1. Скут приобретён 1,5 месяца назад, после чего сразу были установлены новые ЦПГ 82cc (50см) и ГБЦ.
2. После сборки, чистки, настройки карбюратора и зазоров клапанов, замены масла (синтетика Motul 5W40), грузиков вариатора на 10 гр (был удивлён, когда увидел только 3 квадратных ролика
по 8 гр) и ремня скут обкатывался (1100 км). Общий пробег на тот момент был 11400 км.Первые 500 км: как можно меньше горок, не больше 4500 об/мин, без пассажиров и с постоянным контролем температуры масла. Скорость максимальная получалась 20-25 км/ч.
На 100-ом км пробега перенастроил зазоры клапанов.
На 300-ом км заменил масло. Цвет первого был хороший, медовый (чистое масло - практически прозрачное), но в фильтре собралось достаточно мелких металлических частиц. Сделал вывод: двигатель просто хорошо промыло после старого масла, т.к. всё это время он работал как часы.
После отметки в 500 км на прямых участках начал иногда раскручивать мотор до 6000 об/мин. Не было никаких посторонних звуков. Расход - 2,5 л/100 км. Компрессию померять не было возможности. Средняя температура была: 85-90 град при +35 на улице днём и 70-80 при +20 вечером. 1 раза, в лютое пекло, после затяжного подъёма, объезжать который пришлось бы ну ооочень далеко, стрелка дошла до ~105 град. В конце подъёма - медленная остановка и 2-3 минуты работы на холостых (впрыскивая понемногу воды в крыльчатку охлаждения). Через 10 минут мотор остыл до 80 град. и больше такого не повторялось.
3. В процессе обкатки были постоянные эксперименты с впуском. Сначала поставил новый "нулевик" (вывел через патрубок прямо в "унитаз"). Причина такого хода: стоял бОльший карбюратор (CVK, 21мм) и колхозный патрубок с него на родной корпус возд.фильтра.
Отказался от него по нескольким причинам:
1) так и не смог настроить карбюратор. На ХХ и до ~4000 об/мин смесь приготавливалась нормальной (свеча - идеальное "кофе с молоком"), а на высоких - становилась бедной (белёсая свеча). Игла без регулировки, подкладка шайб давала только провал при открытии дроссельной заслонки. Главный топливный жиклёр - 102. Мне этого показалось даже многовато для 80 кубиков, но на деле оказалось, что при нулевом сопротивлении на впуске в карбюраторе увеличенного диаметра создавалось слабое разряжение.
2) очень много шума. После 10 км в пути начинал сильно напрягать. Пробовал проехать без шлема - дальше гаражей слух не выдержал.
В итоге, вернул родной корпус, заклеил все проблемные места эпоксидной смолой + стеклотканью, вычистил и установил с новым патрубком (по размерам подошёл шланг от пылесоса). Почувствовал увеличение тяги на средних оборотах, свеча стала темнее, но не достаточно.
4. Кстати, третья проверка свечи закончилась выкручиванием обломанного куска резьбовой части из головки. Новая свеча отъездила не больше 10 км. А где-то на 700 км по пути домой появился треск и пропала тяга. Оказалось, что сорвало резьбу в головке - свечку вытащил руками. Чудо, что она не вылетела в дороге.
Т.к. сверла и метчика под бОлшую свечу (вроде, М12х1) не оказалось, а ездить надо было, то решил поступить следующим образом: со свечи срезал уплотнительное кольцо и она зацепилась на 1,5 оборота за целую часть в головке + всё укрепил фиксатором резьбы. Напрочь потерял возможность проверять её состояние, но до сих пор этот узел работает без нареканий.
5. Ближе к первой 1000 км появилась вибрация (в основном на низких оборотах) и сильный стук, но только без нагрузки. По звуку было абсолютно не понятно что стучало, поэтому начал с вариатора. А оказалось, что разбило шпоночные пазы на коленвалу и роторе генератора. Шпонку естественно завернуло, но она сама по себе была высотой 2,5 мм (выступала из паза коленвала на 0,5 мм). По хорошему надо было ещё тогда колоть двигатель и менять коленвал, но без транспорта никак не мог, поэтому: выточил новую шпонку из регулировочной шайбы клапана от ВАЗ-2108 (они как раз калиброваны по толщине - подобрал нужную под остатки паза на коленвалу) и затянул гайку крепления ротора потуже. Шпонка, кстати, получилась 4 мм. Ротор конической частью плотно сидел на валу, о провороте даже не было и намёка, зажигание не сбилось. Проблема со стуком была решена.
6. Но вибрация осталась! А на 1100-ом км начал понимать, что надо разбирать двигатель, т.к. кроме шума самого выхлопа из трубы под нагрузкой снова появился стук (приглушённый, в основном на высоких оборотах, под нагрузкой), завывание на средних и постоянное "ш-ш-ш" на фоне. Ротор сидит на месте, вариатор в нормальном состоянии, ремень чуть коротковат, но натянут хорошо. Заметно небольшое биение коленвала со стороны вариатора.
Сегодня выкатил двигатель, поставил на стол и начал разбирать. Описание с фото будет завтра.
Хотелось бы услышать советы опытных "врачей".
