Фазы ГРМ сверь, правильно и вдумчиво, по меткам, а не буковкам.
Зазоры клапанов выставь и сверь.
Исправный CVK карбюратор не настраивается в целом, можно подкрутить только смесь ХХ и обороты ХХ, игла должна быть в середине, зимой при острой нужде можно поднять на деление но если появятся провалы - вернуть назад и смирится.
Выставляешь метку Т, смотришь на распредвал, одно отверстие должно быть вверху, 2 по краям ровно со срезом головки, допускается смещение на пол зуба вперед, тоесть распредвал будет на пол зуба впереди.
Если отверстие будет снизу, делаешь 1 оборот коленвала и сверяешь.
Сверять метку нужно с натянутой цепью ГРМ, для этого нужно снять натяжитель и пальцем ее натягивать при сверке, если этого не сделать и цепь потянута сильно, фазы убегую на 1-2 зуба назад при натяжке.
Если не так - перекидываешь цепь как я уже сказал как быть должно. Зазоры клапанов 0.1, обычное лезвие на впуске должно проходить с маленьким натягом, на выпуске без натяга но и без избыточного люфта.
По пробегу 100км протянуть болты головки, сверить зазоры, по пробегу 300км сверить зазоры, по пробегу 500 сверить зазоры, далее по пробегу 1000км сверять зазоры и менять масло, ТО каждую тыщу.
На ТО обслуживаются направляющие суппортов, меняется масло, сверяются зазоры и устраняются все стремные моменты.
