Клуб любителей китайских скутеров

Pensioner1
все тобой описанное говорит о неисправности. Исправный скут всегда отзывается на винты качества и количества и никак при замене свечи с новой на новую при одинаковых маркировках. Разогретый мотор может глохнуть из -за малого зазора клапанов например. Винты качества и количества ВЛИЯЮТ ТОЛЬКО НА ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и никак не влияют на рабочие режимы! Что то собрано явно неправильно. Кисточка с бензином ,- проверь подсосы воздуха. Разбери снова карб и отдефектуй придирчиво. Уровень капельницей проверь в поплавковой, скорость подачи топлива проверь. Подсос воздуха или лишняя подача бензина(перелив)во впускной коллектор это первые причины описываемого поведения. Почему маркировка свечей разная разбирался? Калильное число как определить по маркировке почитай. Скутерная NGK стандартно имеет маркировку BPR6HS. Почему у тебя другая? Ее замены,- BRISK NR15Y, BOSCH WR7BC, CHAMPION RL87YCб, DENSO W16FPR . А у тебя всё не так. Купи НОВУЮ свечу, а лучше две из перечисленных. И вози одну новую всегда с собой.
Проверь, не плавает ли в баке чего. КУсок ваты,тряпка, салфетка и пр....

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Эпикуреец
Насчет клапанов ты погорячился. В остальном, как он пишет, ничего не менялось, кроме замены свечи. Тогда, Pensioner1, поставь ту, что стояла, настрой карб и проверь, будут ли такие же симптомы.Поиск неисправности всегда надо начинать с того, что последнее "трогал" на скутере.

Или ты читаешь не так, или там перевод кривой.
Нормальная настройка указана в теме по моей ссылке.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Хотя вот нашел положение винта воздуха, когда скут нормально заводится, греется и ездит.
Идеально, как обычно.
Попробую окончательно настроить по цвету свечи, поездив.
Сейчас винт откручен на 3 оборота.
А я искал настройку от 6 до 13 оборотов. Ну, ооочень далеко от истины.
Да у скута свеча ngk br9es с большим калильным числом.
Степень сжатия большая - 10 и мощность предполагаю 7-9 лс - всё ж 2Т (нигде не нашел инфу про мощность),
если у такой же априлии 50 4Т мощность 4.5 лс.
Вот свеча такая стала после 10 км. Мне кажется, малость беднит.
Закрутил на 1/2 оборота - завтра посмотрим.
Сбивать настройку не хочется, чтоб настраивать с нуля.
Off topic:
К слову, почему брал новую априлию, а не китайца или тайванца - sym, например
(хоть жена, услышав цену, не обрадовалась).
Просто на первом месте надежность в дороге.
Да и ремонтировать не могу. А сервисы все жуткий гемор.
Еще и везти надо туда как-то.

Спасибо, не знал. А я крутил - и ожидал сразу эфекта.
Спасибо за другие советы! Тут на форуме нет кнопки "спасибо" что ли.
А вообще в мануале DellOrto так написано:
1)поставьте обороты хх выше, чем обычно
2)винтом воздуха добейтесь стабильной работы
3)откручивайте хх до достижения нормальных оборотов
А потом снова так сделать

Это кривой перевод!
Сколько раз ещё повторить?
Вот тема, вот:
viewtopic.php?f=111&t=27971
Всё по человечески описано:

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Тут редко кто говорит спасибо... Перевод инстукции DellOrto неудачный, но только что ответили. Это винты качества и количества и т.д.

Важно, что цвет свечи эти винты не определяют, там работает Главная дозирующая система. Поэтому смотреть на свечу надо, проехав на полный газ, хотя бы несколько километров.Свечу сразу не выкручивать, дать остыть. Тогда будет правильная картина.

Эпикуреец, это 2Т мотор, какие клапана...Ждать нужно потому, что система инерционна, состав смеси мгновенно не меняется.

согласен. Только не нужно "на полный газ"так и мотор сжечь можно, достаточно мин 15-20 покататься в обычных режимах. Главное чтобы работала ГДС.Покатался и домой,-смотреть свечу

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Свеча близка к идеалу,можно даже и победнее настроить.
В Европе давно уже борются с выхлопами,поэтому Ваш мотор может работать и на бедной смеси(белая или светло-серая свеча).

По правде это борьба с ресурсом двигателя.
Чтобы производство не простаивало.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

У него новый скутер, в ГДС он не лазил, поэтому и смесеобразование в норме. Белой свечи добиваться не надо, да и винтами карбюратора он этого не сделает, что к лучшему. Вообще в 2Т моторах цвет свечи сильно зависит от масла, от зольности, в частности.

Согласен.Эта грёбаная борьба за экологию до добра не доведёт,но по конкретному случаю(по свече),мне кажется, там целая пропасть до истинно бедной смеси,когда она может повлиять на ресурс мотора.

Нормально все со смесью в ЕВРОПЕЙСКОМ скутере. Будет масло с низкой зольностью, будет более светлая свеча. И надо правильно проехать, чтобы судить по свече (см. выше), а не делать преждевременные выводы.

Я с вас хренею господа ,даже рядом близко не стояли а такие выводы делаете , да там есть егр и от завода есть труба, кусочек, чтобы его отключить, там есть железный катализатор, но он не мешает до 13 000 оборотов ,нет ограничителя в коммутаторе ... этот мотор изначально построен под тюнинг ,пенсионер, поставьте поршневу 70 см и раскроете весь потенциал, расход упадет а производительность повысится.

_________________
[url=https://www.cialispascherfr24.com/]erectile dysfunction[/url]

Ты название темы читал? Куда ты лезешь, кто спрашивал про тюнинг? Обсуждается конкретный практический вопрос о настройках карбюратора, так что "хреней" молча .