Здравствуйте!
Выкладываю для пользы общественности свои изыскания про устройство трансмиссии (а именно вариаторно-ременной части) двигателя 1E40QMB-4.
Для этой цели разобрал свой новенький скутер Stels Tactic. К слову, на одометре всего 16 км.
Итак:
1. Что мы имеем.
Скорость по прямой 60 км/ч (Я еще не проверял - обкатка. Просто предположил). Средненькая динамика.
2. Что мы хотим.
Скорость побольше, хорошо бы 80. Динамику получше.
В снятом виде вариатор и сцепление выглядят следующим образом:
Внимательно осматриваем вариатор. Видно, что ремень не выходит на максимальный радиус, до края шкива остается еще 9 мм. Переворачиваем подвижный шкив вариатора и снова осматриваем. Здесь видим, что грузики выходили-таки в свои крайние положения и даже упирались в бортик вариатора:
Это означает, что вариатор полностью вырабатывает свой ход (еще бы!
), однако этого не достаточно, чтобы выдавить ремень на больший радиус. Внимание! На этом вариаторе стоковый ремень заставить работать с минимального до максимального радиуса не удастся никакими ухищрениями! Путем переставления шайбы (она видна на первом фото) за упорную пластину можно лишь незначительно увеличить минимальный радиус укладки ремня на ведущем шкиве. Это будет означать только ухудшение динамики при старте. Ниже я опишу, почему ни перестановкой этой шайбы, ни установкой других не удастся поднять максимальную скорость.
Теперь обратимся к сцеплению. Еще пока все стояло на скутере я разжал руками задний шкив максимально и вдавил ремень до положения минимального радиуса. Примерив ремень на ведущий шкив, я понял, что вот те следы на вариаторе (9 мм до края) и соответствуют положению ремня в ведомом шкиве на минимальном радиусе. Это означает, что конструктивно и вариатор, и ведомый шкив имеют диапазон работы, который заканчивается одновременно. Т.е. я имел в виду, что ни у вариатора, ни у ведомого шкива нет "запасов по ходу". Вот почему перестановка шайбы не поднимет максималку - ремень не резиновый, он просто не даст вариатору до конца сработать.
Посмотрим теперь на снятом ведомом шкиве, как там ложится ремень на минимальном радиусе:
На фото может видно плохо, но поверьте мне, там еще минимум 8 мм до минимально возможного радиуса, причем это не до вала, а только до буртика на подвижной щеке! Несложными математическими расчетами можно убедиться, что если бы ремень на ведомом шкиве опустился бы на радиус, меньший на эти 8 мм, то и на ведущем шкиве (вариаторе) он бы мог подняться тоже на 8 мм, к самому краю. Да, да, не удивляйтесь, это именно так! Далее. Само сцепление я не разбирал, но уверен практически на 100%, что ход подвижной щеки ведомого шкива ограничивает втулка, которая видна под основной силовой пружиной. Она ходит вместе со щекой. На фото она немного проблескивает:
Укорочение этой втулки приблизительно на 2 мм, я думаю, позволит ремню занимать более низкое положение. Причем, абсолютно никакого вреда устройству в целом это не принесет. Так сказать, безопасная, безвредная доработка.
Теперь немного посчитаем (данные взяты путем замера следов на шкивах, представляем, будто ремень установлен):
Максимальный радиус на ведущем шкиве - 40 мм.
При этом радиус на ведомом шкиве: 38 мм.
Передаточное отношение этой части трансмиссии:
40/38 = 1.053
Если бы ремень мог на ведомом шкиве опуститься хотя бы на 7 мм (чтобы был запас до буртика), а на ведущем подняться, то передаточное отношение стало бы:
47/31 = 1.51
Поскольку зависимость расчетной максимальной скорости от передаточного отношения линейна, то максимальная скорость при тех же оборотах, на которых достигалась скорость 60 км/ч будет: 60*1.51/1.053 = 86 км/ч
Ну как, здорово?!
Конечно, это все идеальные расчеты, на практике будут потери, но я думаю, что 80-82 км/ч - вполне достижимо. Конечно, не с родным вариатором! Поэтому, пока я не купил мультивар, я все собираю обратно именно так, как было.
На этом считаю свой обзор законченым.
Всем удачи, сухих и ровных дорог!
Надеюсь, будет полезно...