И так недавно, а если быть точным 9 июля приобрёл себе сей аппарат. На данный момент пробег 700км, поменяно трансмиссионное масло и масло в двиге. Полёт более менее нормальный (почему более менее? - расскажу позже).
Скутер эксплуатируется в ужасных условиях. На даче увы дороги не московские (далеко не московские) по этому приходится ездить по тому, что есть. Огромные ямы на 80 км\ч с подпрыгиванием пассажира и водителя, холодные старты, преодолевании грязевых луж и др.
Из плюсов: Могу сказать, что за эти 700км ничего плохого касающегося движущей части скутера не обнаружено. Скустер стабильно едет 110, разгон очень впечатляющий, по нашим дорогам делает любую машину (т.к владельцы машин не хотят их убивать по нашим дорогам то). Более менее нормальный пластик. Царапается ужасно, но не лопается, что очень важно.
Из минусов: Оторвать руки тем, кто придумывал переднее крыло. Держится на 4 болтах лишь перед, делая зад полностью свободным. Любая кочка и крыло моментом бьётся от колесо. Звук - отвратительный. После дня езды появилась первая трещина на крыле на месте скрепления с передним амортом. На след. день появилась и вторая трещина, симметричная первой. Ещё очень не нравится фары. Каждая фара отвечает за свой свет. Выглядит убого, как будто одна перегорела (ведь люди не догадываются что одна - дальний, вторая - ближний). Есть мыслть сделать нормальные фары, возможно в ближайшее время займусь. Ещё лично для меня минус - маленькая и не удобная сидушка. Колени упираются в руль, что очень не удобно, а пассажиру не за что держаться. :\
Ну а теперь немного из практики.
На второй же день покупки решил разобрать скутер и посмотреть что да как. Какого было моё ощущение, когда ни одна деталь не была смазана смазкой. Представляете даже стартер работал на сухую! Уже на ВТОРОЙ день зубчики стартера немного стесались! Разобрал вариатор - смазки ноль, даже прокладка на сухую завинчена! Ух о простых болтах я вообще не веду речь. Проводка непонятно намотана. Пришлось все разъединять и перематывать, смазывать. Все контакты решил смазать графитом. Ток он пропускает, да и от коррозии и влаги думаю защитит. По мимо контактов пришлось смазывать все замки и простые крепежи. Убил весь день на смазывание и разборку ходовой части и подтягивание болтов. Теперь всё как на Японии - аккуратненько
Со временем проложил прокладками верхнюю часть руля, которая билась об датчик тормазухи. Через павру дней разобрал ещё и передок, устранил дребезжание фары ближнего света, смазал замок зажигания и опять же разобрался со всеми контактами.Как я уже сказал крыло в вортексе - слабое место. Пришлось думать. Короче сначала решил сделать крепеж крыла к вилке скутера. Нарезал резьбу, нашёл болт, покрасил, наживил - всё встало. Упругость повысилась в разы, всё было отлично. Но как оказалось крыло крепится лишь к аморту, а я прикрепил к вилке, от которой крыло не зависимо. Пришлось снять иначе бы крыло разлетелось на первой же кочки. На следующий день нашёл ещё один выход. Сделал усиление крепежных поверхностей крыла. Выпилил железки и проложил их в доль сгиба, где крепления (возможно фотки позже выложу). Закрепив всё это 2 доп. болтами и катофотом крыло стало жесче! Больше не трескается, но стуки по колесу остались, хоть и не в таком кол-ве.
Теперь о проблеме, которую решить у меня так и не получилось - это карбюратор. Скутер заводится лишь с газом, без него стартер бесполезно крутится. Если увеличивать обороты в карбе, то скутер уже начинает крутить колесо. Разбрал карб. Резинка там растянулась до ужасных размеров, видимо не устойчива к бензину. Короче ничего такого так и не нашёл. Подскажите что стоит сделать чтобы скутер нормально стартовал с электростартера без газа.
Ещё вопрос по поводу масла в трансмиссии. В инструкции написано, что объём редуктора 100мл, но масло туда лилось и лилось. Неужели заливной болт не является "контролькой" как в любой отечественной технике? Я залил около 200мл и решил оставить. Подскажите!
По возможности продолжу свой рассказ
, на третьем бесплатно и аккуратно заварили места разрывов.
