Клуб любителей китайских скутеров

небольшие доработки фотки нифига ни грузяцо толком...немного доработал штатный воздухан установив доп экран на него постелил резиновые коврики заколхозил паролоновый фильтр в вентиляцию крышки варика.скутер обкатки не видет как и его предшественик гоняю его по полной наводя кипиш среди водителей

_________________
подпись

поздравляю с покупкой)).. мне тоже 80 кубиков маловато))... но в связи с женой приходится довольствоваться стелсом))... так бы новенького кубов на 125-150 купил))

всем привет!два дня назад купили знакомому такой же б.у ирбис и что интересно-у апарата пробег 5000км ,компесия с кика гораздо слабее моей(на моём когда кикаеш не всегда веса хватает)но прёт он ощутимо лучше...хотя со слов владельца всё в стоке и даже винт качества на заводской метке.вывод-новьё не сразу валит на все деньги ,надо подождать и покатать

_________________
подпись

кстати на нём я ощутил весь потенциал этой модели,трогаясь с места при полном открытие газа переднее колесо на мгновение отрывается от земли я такого ещё не очучал на вариаторах...маленький гадкий утёнок с бешеным характером

_________________
подпись

а сколько он едет? и при росте 190 см комфортно ли будет на нем сидеть вообще?))

едет максимум 100 и не с горки ни по ветру больше не идёт хоть лопни ,крейсерская 80-85.сидеть с таким ростом не удобно я 175 сижу на пасажирском вытянув ноги и руки если сидеть на своём месте то посадка не лучше чем на каком нить дио или такте посему второго номера возить не люблю хотя если вторым номером едет сын 7 лет то кажется что скут прям для этого и делали .ребёнок сидит на месте первого номера свободно держится за руль а ноги ставит на огромные толстые жабры по бокам морды там прям площадки как спецом для детских ножек

_________________
подпись

спасибо,надо думать какой лучше выбрать...

всем всем всем!!!!!короче на ентой модели вв процесе эксплуатации начала постукивать вила на отбой.....ниипаца местные спецы сказали что перья бутофория гидравликай не пахнет. сегодня я снял клюв и открутив пробки на перьях плеснул по 50 грам какой то трансмисии в каждую.вилка начала работать как взрослая не одного пробоя в самых жостких режимах ....вывод -перья не бутофория и перепускной клапан там имеется так что лейте масло если вилка начала пружинить и стучать на ямах.......думаю относится не только к этой модели.

_________________
подпись

пробег 2300 .скутер по прежнему радует бешеной динамикой и отличной управляемостью .штатный глушак заменил на самый короткий типа полтосовский имхо пропорционально более гармонично смотрится .иглу карба поднял на одно деление и скут стал явно меньше грется чем раньше стал ещё резвее и перестал скисать после езды на все деньги....странно но раньше когда карб был в стоковых настройках цвет свечи был правильный но мощность заметно падала особено когда долго валиш по трассе .жалею что не сделал этого раньше в моём случае оказалось что лучше свеча с чёрным налётом .... кстати теперь глушак перестал шипеть как утюг если на него плюнуть. вывод -общие рекомендации не всегда подходят всем так как каждый попелац индивидуален как и люди

_________________
подпись

всех в жопу у кого 150ка в стоке валит больше ста,тестили два бодрых стока быстрее которых за это лето не нашлось из анологичных так вот-жпс и велокомп неумолимо показали максималку в 95-97км!!!на спидаке чёто около 112 ...и это с уклона с долгим разгоном нереальным перекрутом и дискомфортом .ну а увереная крейсерская на прямике 70-80 .из планируемого тюнинга для достижения 100 км маленький ветровечёк обтекатель за который можно будет леч и задняя покрышка максимального размера какой влезет думаю это точно вытащит честную сотню без фанатичного вмешательства в конструкцию скута...

_________________
подпись

А вот и мой подарок до меня добрался

Согласен полностью. 150-ти кубовые воздушки сотку (или чуть больше) идут по китайскому спидометру. Правда есть Аут, но он жидкостной, честные 110 км идёт(по ЖПС) , хотя это тоже не его крейсерская скорость.....

_________________
Танки грязи не боятся...

Довёл свой ZRX до ума!
- Перепаяна проводка сигналов поворота, на задних поворотниках также введены контактные лепестки для снижения износа проводов в местах контакта с цокольной пластиной. Лепестки дополнительно усилены термоусадочной трубкой. Задние лампы заменены диодными аналогами для исключения необходимости замены в полевых условиях - подлезть к их патронам непросто.
- Лампа подсветки номерного знака заменена на пятидиодный модуль ELF для световых коробов.
- Из-за разрушения обмотки питания блока зажигания проброшено питание БЭЗ от передней части проводки, сам БЭЗ заменён на оный постоянного тока (тюнинговый). Исключён килсвитч. Как результат - возможность заводиться на подножке, в т.ч. с пульта. Также более стабильный старт.
- Выведена индикация подножки на переднюю панель в виде яркого диода в герметичном корпусе от ламповых индикаторов (самопальный модуль).
- Встроен автомобильный выключатель аварийной сигнализации (вроде бы, от девятки - квадратный который) и блок подсвета его бокового индикатора (в автомобиле лампа индикации работы аварийки находится вне корпуса выключателя, но боковой светофильтр входит в конструкцию кнопки - в данном случае пришлось изготовить компактный диодный модуль и вклеить его в угол пластика приборки). Подсветка самой кнопки выведена в цепь габаритных огней. Куда удобнее, чем пытаться защёлкнуть выключатель поворотников в среднем положении, как многие делают.
- Штатный глушитель заменён на прямоток - куда меньшая масса позволяет не протягивать его после каждой кочки (а после улучшения крепления - так и вообще ни разу не подтягивал). Ну и куда заметнее на трассе, что тоже плюс.
Не экономил на грузах и ремне. По штатному спидометру стабильно идёт 90 (без перекрута). Судя по потоку - примерно реальная скорость. Заводится на холодную отлично после аккуратной регулировки клапанов (та давняя проблема с карбюратором была следствием паршивой настройки/протяжки клапанов на гарантийном ТО). На горячую требует лёгкой подгазовки - нужен ручной подсос: автоматика вызывает переливы. Суппорт советую своевременно смазывать (раз в 3 тысячи и после каждой поездки в дождь), после съёма проводить перецентровку - имеет свойство терять соосность из-за деформации шайб. Сам тормозной цилиндр смазываю перматексом, пальцы - графиткой.