Народ, у меня было 2 такие мопедки, наезжено тысяч 20 на цепниках.

Скутер сам по себе очень хороший (у меня был бм джой, и какой то нонейм потом недолго), НО для тех кому важно передвигать свою задницу, а не гоняться. Выжимать из него максималку - смысла нет. Но в то же время - в этом пердунке нечему ломаться.

Что нужно сделать :
1. Перво наперво, лучше с новья - выкинуть на йух систему смазки, поставив вместо маслонасоса пластинку и заткнув штуцер на моторе (я его отпилил, нарезал резьбу и закрутил на клею винт). После этого бодяжить в бак 2т масло 1к25.
Эта операция даёт +стопицот к надёжности и неубиваемости, по крайней мере после 12к километров (!) после капиталки компрессия как на танке, на сколько я знаю кому мопед продал до сих пор ездиют не лазия в мотор, тысяч 20 он пробежал...
2. Если глушак круглый - берем болгарин, и отпиливаем по шву дно, где патрубок вварен. В патрубке в этом месте шайба ограничивающая мощность. Её кастрируем и завариваем глушак обратно. Скут сразу начинает ехать.
3. Сливаем с цепной ёмкости стандартное говномасло и заливаем густую трансмиссионку - это немного улучшает трогание с места, хотя из-за конструкции оно не ахти. Ещё не помешает проверить как колодки расходятся, чтобы не заедали.

За чем надо следить :
1. За целостностью шланга от фильтра к карбу, иногда рвётся и этим кончает поршневую. На дырявом не гонять.
2. Юзать хорошую свечу.
3. В трансмиссии - слабое место ведомая шестерня, но если не экстримальничать то ходит долго.

В целом мотор архи простой и крепкий, переваривает 80 бензин (после капиталки воткнул 2 прокладки и на нём халявном всё время и ездил), не требует впринципе никакого обслуживания кроме чистки фильтра.