Клуб любителей китайских скутеров

Смысл в том что на малых оборотах мотор просто неразвивает нужной мощности.

У меня получалось когда мотор работал на 6000 (ваник был настроен на эти обороты) то по прямой он развивал максималку а чуть ветер или горка все пипец. Неуспел до 75 разогнаться значит пилим 50.

Сейчас настроив варик на 7600-8000 оборотов у меня такой проблемы нет так как мотор работает на оборотах макс мощности (ну и торк помогает их приподымать понижать в зависимости от нагрузки).

12000 оборотов это будет 120 км в час даж чуть более......экстрим имха.

90-100 это предел для моего шасси по прямой хорошей дороге, выше уже опастно.
По городу тормоза ну на 75-80 реально еще способны, дальше нужно их усоверсенствовать.

А повышенная мощность это активная бесопастность в первую очередь.
А количество аварий связанно не с мощностью а с наличием серго вещества в головах пилотов.

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Так что же меняеться на колесе, при изменении передаточного числа(соответственно при тех же обототах двигателя)?
Знает тут кто правильный ответ?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Тяга там меняется, крутящий момент ,если угодно. Обычный прицип редуктора. Выигрываем в скорости, проигрываем в тяге. И наоборот. В зависимости от того, в какую сторону меняем передаточное число. Формула работы. Или сила или расстояние.

Хотя вопрос задан некорректно. правильнее было бы сказать при одинаковой мощности.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Правильно сказать: при равных оборотах двигателя на разных передачах.
Соответственно чем выше передача, тем ниже крутящий момент на колесе.
Соответственно динамика разгона на прямую зависит не от мощности, а от крутящего момента на колесе.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Другой бы спорил "глаза на лоб",- а я не буду.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Затихло всё сдесь что то (((( А скут уже дома, в зале стоит(тапками не кидать) на зимовке, ждёт тюна...
Загорелся идеей 90сс+150голова. НО застрял! Подскажите в чём (и есть ли)разница по корпусам голов 125 и 150 ? На сайтах и у барыг спрашиваю, говорят что они идентичные. Головы в сборе на сайтах(begemoto,24moto.dp.ua),позиционируются как 125/150, то есть хош ставь на 125сс, хош на 150сс.
Хотя судя по вышенаписанному Poweroм головы разные: "...для 72сс подойдёт от 125ки, а от 150ки нет".
Парни, выручате, как отличить головы??? (думал мож клапана разные, ан нет: клапана у барыги идут как 125/150)
Вопщем хэлп, начать закупку запцацок немогу пока не разберусь...

там клапана больше и они будут касаться гильзы тк гильза малого диаметра

Если поршневая 90 кубов сток китай (заводская) то голову садим от 125тки!!!!
Если поршневая гибрид как у меня с поршнем от дельты то можно погемороиться и поставить от 150тки...

На сток поршневую НЕЛЬЗЯ ПОСТАВИТЬ ГОЛОВУ ОТ 150!!!!!!!!!!!!!!!!

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

простите великодушно, подзабыл уже прочитанное... у меня сейчас 90сс C.M.Racing, сток голова. какую головку мне можно поставить и какие переделки придется осуществить?

Блин все ответы мимо цели ... Повторюсь с Вашего позволения: чем КОРПУСА голов 125 и 150 отличаются друг от друга?
Вопрос возник потому, что в магазинах головы В СБОРЕ продают как 125/150 (то есть они типа универсальные, хош ставь на 150ку, хош на 125ку).

P.s. Сток(заводской) у меня был 39мм, сейчас 47мм. Буду ставить 50-52мм цилиндр. К нему нужна голова. У нас (в Украине) головы в сборе для 125ток и 150ток ОДИНАКОВЫЕ!!!!!!! Сдесь все пишут что они отличаются:

Вопрос ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ ГОЛОВЫ ???????

Ожидаемые ответы:
1) Корпуса голов 125 и 150 одинаковые (габариты, сёдла клапанов)
2) Головы в сборе отличаются клапанами (диаметр, длина стебля?).
3) Ничем не отличаются (парадокс))).

размером клапанов и камерой сгорания

Ты думай что спрашиваешь. "ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ ОДИНАКОВЫЕ ГОЛОВЫ".
Ответ: ОДИНАКОВЫЕ ГОЛОВЫ НЕ ОТЛИЧАЮТСЯ НИЧЕМ!

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Да ты что ???
Ты дружищще не торопись с ответами Или читай внимательнее. Power их отличает. И я хочу узнать по каким критериям...

P.s. Получил ответ от 24moto.dp.ua, звучит так: "Максим, на 125 фаска камеры сгорания шире, камера сгорания - имеет меньший радиус, также радиус седел клапанов меньше у 125сс."
Так как объём камер сгорания при покупке проверить проблематично, остаются клапана. Парни подскажите размеры клапанов 125 и 150.

На 125 клапана меньше чем на 150 но больше чем на тюненой голове для полтоса.

На 150тку клапана больше седла посажены глубже изза этого их край находиться какраз по радиусу 50 мм...поэтому на 47 моршневую такую голову непоставить.
Также сж на сток заводском 50 мм поршне будет неприлично низкой. Я переделывал поршень с дельты так чтоб он заходил в камеру сгорания тем самым повысил сж.

125 голова по внешним размерам такаяже как от 150 там меньше камера и меньше клапана.

поидее при установке 125 головы на сток см рейсинг поршневую с поршневой (гильза поршень) ничего переделывать ненада будет вааще!!!! тупо прикрутил и все.

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Power спасибо за ответ . Заказал цилиндр с поршнем на 52мм...