Клуб любителей китайских скутеров

power968

Ну вот к чему разводить никому ненужную и ничем не обоснованную демагогию?:)
При замере ничего нигде не зависало, т.к.к. обороты мотора никто не повышал. стоковые, гарантированные 6500, при котором никакого зависнона нету. и падение замечено во всем диапазоне:) И не только в моем случае замечены затраты на кручение более жестких пружин. А так же в случае моторов ево и субару.
В любом случае потери есть. и куда благоразумнее сначала понизить динамические массы, и только потом что то, где то поджимать более жесткими пружинами.

Я уже 100 раз писал что многий тюних в продаже это развод лохов на бабки.....а тюних таза это 90% развод лохов!!!

Яж говорю что в стоковом моторе бандита 250 кубов 80 года разработки нет ни титана ни дюрали в приводе грм, и ничо, крутиться до 16000 оборотов и клапана примерно такогоже массогабаритного формата....

Одно дело таз с тяжеленными толкателями и клапанами где возвратно поступательные массы на порядок большие чем у нас другое дело наш мотор со смешными массами и оборотами для этих масс....

А на счет зависания и фаз я нераз читал об этом в зарубежной литературе, в нашей такого невстречал а темболее в журналах типа "тюних афто"

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Ну при какой радости тут тюних в продаже и тем более тюних таза? Когда речь идет о конкретно кастом-хенд-мейд детали изготовленной для боевой раллийной машины механиками действующих радллийных команд.И тем более что машина эта не ваз.Фихегопойми откуда взялся ваз и тюних в продаже.

А поставь туда облегченные детали то он и крутится будет намного веселее и износ меньше будет:) Вот непонятно мне сравнение со стоковым мотором левого аппарата.

Опять 25. При чем тут таз? Сила, необходимая удержанию кинетики массы прямопропорциональна этой самой массе. Если уж так тянет на тазы, то думаю стоит начать со сравнения силы пружин тут и там, и посмотреть массы, которые им противостоят. Думается мне что разница будет сугубо в проценте и однозначно сила пружин прямопропорциональна массе. Так же не забываем что кинематика тела при скорости растет в квадрате. И для достижения повышенных в 2 раза оборотов куда правильнее уменьшить динамические массы в два раза, чем повысить силу противостояния в четыре.

Зависание клапанов прекрасно описано даже в старых книгах Э.С. Цыганкова о подготовке АЗЛК-2140 к Ралли.

За сим позвольте откланятся, так как дискуссия не несет какого либо конструктива.

Посмешил насчет ресурса...у того аппарата пробег был по спидометры 65 тыс км, в реале скока никто негнает, грм там в идеале, намека на износ нет!!!! Была проблема со сцеплением и цепью на масло-насос....

А облегчать там и нечего впринципе, ну на сколько грамм уменьшиться масса тарелки при переходе на дюраль или титан? в процентном соотношении от всей возвратно поступательной массы? И на скока еще уменьшить в толщине стебель клапана если он и так 5.5 мм?

Опятьже я недумаю что мотор бандита тех годов это овощь стоковый, там были довольнотаки передовые технологии в изготовлении, и я его в пример привожу так как наш мотор китайца примерно техже годов разработки....

А титан, дюраль и тд тп эт скорее на рекордные моторы ставить, ресурс которых значение неимеет и ценник тоже...

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Всё каналы увеличил. Направляющие клапанов сточил, выпрессовывать нечем было?

Боюсь выпускной клапан теперь может перегреться.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

всем здрасти вот фото по запилу головы получилось просто супер

а в чём запал заключается на фото?? Вроде внутри надо пилить и стачивать выступ для более пологово канала впуск-выпуск.Полировали чем и зачем?Клапаны меняли ?? Где можно заказать титановые клапаны?

нет клапана не не меняли только полировали 220 потом 400 потом 1000 наждачкой с керосином а потом паста ГОИ и войлок а внутри просто обработали поверхность всякие неровности сбили и выпуск выход расшарошили немного на 10% примерно

Полировка камеры сгорания ничего не дает в плане форсировки двигателя потому что топливо оседает
пленкой и ухудшает процесс сгорания смеси.

посмотрим но теория не верна процесс сгорания смеси.

господа пильщики - полировка эта сделана (и на клапанах втом числе) исключительно с целью уменьшения нагрева т.к. более шероховатая поверхность поглащает больше тепла (кто несогласен идет учить физику),с этой - же целью в выпуске оптимизируют форму выступающей части направляющей клапана + сглаживают переход от этой направляющей к стенкам канала и ве это полируют опять для тогоже - ЧТОБ УМЕННЬШИТЬ НАГРЕВ !!! тому-же в немалой степени способствует прямоточная выпускная система,а насчет липнущего потока топливной смеси-тупизм (к чему он там липнет ? может и гильзу циллиндра ободрать 200-ой зернистости наждачкой и днище поршня которое достойные производители делают чуть-ли ни зеркальным тоже ободрать?) ато что любая полированная поверхность современем всеравно покроется нагаром-недлякого несекрет только вот нагара на ней меньше будет вто время как на необработанных поверхностях нагара будет много ; впуск напротив желают "матовым" используя для этого нажд. бумагу 200-220 + керосин,впускной коллектор обр.точ. так-же........ ну выложит ТОЛЯН вам фото каналов и что вы там надеетесь увидеть ? тема запила каналов уже раскрыта вся и чудес вы явно там неувидите,судя по фото точно убраны утыки на сёдлах,наверняка убраны и косяки вокруг приливов направляющих......

четта я тут мысль одну у себя нашел...
Во время напиллинга не обратил внимания, а вот сейчас, на кухне опять сидючи, узрел:
Какого, собственно .., на седлах клапанов только одна фаска присутствует?
Всегда я знал, что фасак там штуки три должно быть, а тут вот оно как...
Посерфил малость инет - маловато инфы.... http://images.yandex.ru/yandsearch?p=0& ... rpt=simage
Может отсутствие этих фасок - тоже косяк китайцев, может и фаски надобно подрезать, по-хорошему-то?

_________________
К И Т А Й - Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.

Я думаю что в принцыпе, идея не лишена смысла.
Мне помнится что это фаска все-таки есть. На работавшей бошке на этой фаске(30градусов) нагар собирается, а на 45-ти градусной - нет(она рабочая).
Повер писал что он не фаску делал, а растачивал седло, тем самым увеличивая его вн. диаметр.
Думаю что в любом случае хуже не будет.
Покаж че напилил.

_________________
Помогу кому делать нечего,пиво поглатить и синей изолентой любой тюнинг сделать
+сем920 2нол51180

Источник http://www.cy-andi.de/pub/tips&tricks/kopfbearbeitung.html

Качественная работа! Поршня 80мм.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!