Клуб любителей китайских скутеров

вот так

Ну у меня на 150 голове еще меньше и ничо так, ездит:)

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Увидел такой момент. Если выставить распредвал без перекоса и смещения цепи, то между ближним подшипником и бортиком седла, в который он должен упираться остаётся зазор 0,9 мм. Значит, если так оставить, у распреда будет именно такой продольный люфт. Надо ли его убирать или ничо, так проездит?

_________________
Тише едешь - дольше будешь...
http://moto68.ru

Ну я незаморачивался если честно. Упер подшивник со стороны цепи в болтик а второй на половину стянул с вала и сделал упор в постеле чтоб вал неимел радиального разбега

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

jozeftrb
Какова макс. скорость, менял ли глушитель на более "производительный"?

глушитель ничего не производит!

_________________
ИЖ ПС-350,ИЖ П-5,Suzuki BaraRunner 50cc.Mustang 1P39QMB 49cc.Defiant 2T 49cc,заз1102,заз 968 turbo

Не знаю как у вас а у меня не пошло не прет он я настраивал карб но толку мало на своей голове лучше . На счет степени сжатия так она должна быть оптимальной и ни какой другой . Мое мнение не знаю на сколько оно верно но так считаю .

Ну у меня по холоду тож неехал гад....Нада было прогревать.. А вчера у нас +15 было полет нормальный уже...

А про степень....что есть оптимальная в вашем понимании?

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

У меня вообще то и в холод довольно шустро ехал.Чтоб максималка выросла,надо грузы полегче,так как у нас получается как бы "верховая" поршневая.С легкими грузами действительно и динамика,и скорост возрастает в разы,чего не наблюдалось при стоковой голове.НО! С пассажиром едет на 5 км медленне,чем со сток башкой,и с никакими грузами больше чем 60 не набирал!

Да кстати насчет пассажира...тож заметил такое....если с места набрал максималку то тянет круто, если сбросил чутка то уже ненабиорает....я это на торкдрайвер неоптимальный списываю.

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

повер ну вы же умный человек оптимальная значит если она должна быть 10кг/см то как можно ближе к этому значению в моем понятии хотяб от 9-11 или на худой конец 8-11 в таких пределах . еще мне не по душе то отверстие которое надо замазать герметиком я считаю это не серьезно т.к. при износе поршневой давление внутри двигателя увеличивается и можно попасть в просак в итоге . я надеюсь вы меня понимаете. я просто не могу словами толком обьяснить у меня с этим беда .

Оптимальная эт такая при которой кпд на данном топливе будет приемлимым...

Если сильно пережать мотор то мех кпд будет падать изза больших потерь на сжатие смеси.
Далее еще важна не просто геометрическая степень сжатия а важно давление развиваемое в конце такта.

Если сделать мотор с сж 16 к 1 но в него будет поступать оч мало топливной смеси (например клапаночек маленький) и мотор с сж 8 к 1 но в который будет поступать воздуха гораздо больше то давление сжатия во втором случае может быть равно но мощность второго мотора будет выше гораздо за счет сжигания большего количества смеси.

Да и повышение (или понижение) степень сжатия неменяя других параметров мотора (размер клапана фазы грм) мощность меняеться на 0.5-1%.....тоесть от стоковой 11 к 7 это всего 4% при лучшем раскладе.

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Это правда. Многие думают, вот сейчас степень сжатия повышу, подрезая голову и мотор полетит....Форсировка двигателя по увеличению степени сжатия может дать результат, только в комплексе с изменением фаз газораспределения, специальными настройками карбюратора, выбором оптимальных геометрических форм поршня, громадная работа с КШМ и т.д и т.п......вплоть до подбора состава топлива и масел.....

_________________
Танки грязи не боятся...

Всем хочется чуда. А чуда не завезли.

Меня так и не поняли я имел в виду то что нужно стремится к стоковой степени 11 это и есть оптимальная ведь расчеты двигателя на нее . 50 сс разгоняется не плохо но 82 сс не валит на свои кубы конечно выигрыш есть но не на все 100 процентов .