Клуб любителей китайских скутеров

Слепил я на днях регулятор УОЗ с микроконтроллером, теперь надо добавить к нему коммутатор.
Родной не годится, с ограничением по оборотам он.
Есть два варианта:
1. Взять коммутатор и катушку от ВАЗ 2108.
2. Спаять простой CDI.
Кто-нибудь знает, почему не используется транзисторное зажигание на скутерах, а конденсаторное на авто?
Ну то есть почти не используются, есть исключения вроде.
Как лучше будет?

Ну на Авто нету высоковольтной катушки в генераторе, и это дорого.
На скуте есть высоковольтная катушка которая разрешает эксплуатацию без аккумулятора из за чего техника становится надёжнее.
CDI зажигание такое же как и с прерывателем только без контакта.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Не совсем так. У очень многих аппаратов нет высоковольтной обмотки.
Там DC-CDI, с высоковольтным преобразователем, как у меня например.
У Хонда Дио 34 и дальше тоже так.
И эксплуатировать их без аккумулятора очень не рекомендуется.

Вот уже в нескольких местах прочитал что CDI плохо совместим с электроникой из-за высокого уровня помех.
Поэтому мол в авто, современных мотоциклах и максискутерах используется транзисторное.
И еще потому что в CDI слишком мала длительность искры для уверенного поджигания небогатой (экология) смеси.

Ну это одна из причин. Энергия искры ограничена емкостью конденсатора. Ну там распределение энергии по времени тож нефонтан.

Щас тенденция идет к применению катушек с высокой энергией искры которая легко регулируеться.

Тоесть перед тем как подать искру катушка "заряжаеться" высоким током а потом резко "разряжатеься" сразуже на свечу.

Время зарядки оч короткое а не как раньше в батарейном зажигании когда ток тек через катушку все оставшееся время...

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Ну это да, время в течение которого катушка "заряжается" регулируется коммутатором в зависимости от оборотов,
не так как в старых системах контактных, где катушка постоянно подключена была.
И ток доходит до 8-9А и регулируется электронно, а не шунтом ограничивается.

aiovlev
Зажигание не совсем конденсаторное.
Да, накопление энергии на конденсаторе, но управление тиристорное.
В автомобилях в большенстве случаев накопление энергии на катушке, управление транзисторное.
По тиристорному зажиганию могу посоветовать Карасёвскую семму восьмедисятых годов.
От скутериного коммутатора отличия совсем небольшие, но питаеться от 12 вольт.
Делал себе такую на машину, работала замечательно.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Все верно, просто называется оно Capacitor Discharge ignition (CDI).
Или по нашему зажигание разрядом конденсатора. Кстати вместо тиристора ключом может и транзистор быть.
А транзисторное Transistorized Coil Ignition, что-то вроде "зажигание катушкой управляемой транзистором".

За наводку спасибо, посмотрю. Но в те времена это наверняка блокинг-генератор был.
Нынче смысла в нем нет, КПД низкий и трансформатор капризный. Сейчас все гораздо проще.
Копеечная микросхема да трансформатор из компьютерного БП например, или для питания галогенок который.

Там не все так просто. Проблема в управлении зарядки кондера.

сток цди работатет так:

через диоды заряжаеться конденсатор....цепь такова: масса - катуха генератора - диод - кондер - первичка катухи зажигания - масса.

потом мы тупо коротим кондер на массу и он образует резонансный контур с первичкой катухи зажигания и дает разряж искры во вторичке на свечу.

если мы вместо катухи генератора засадим преобразователь то когда мы закоротим кондер на массу то мы и коротнем преобразователь а он то работет на частотах в десятки килогерц и полюбасу там пара тактов будут рабоать на коротко и ключи сразу "въебут"

Выхода 2. или применять сложную схему управления с отключением генератора на время разряда кондера (что тоже негуд так как это жоский режим для маломощного преобразователя. или делать повышающий безтрансформаторный преобразователь.

короче смысла городить такое нет. проще применить катушку с высокой энергией искры и все.

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Да, надо либо отключать преобразователь на время искры, либо он должен работать на частоте не более 1кГц и выдавать не постоянное, а импульсное напряжение. Иначе не закроется тиристор и будет КЗ. А в момент самого разряда конденсатора замыкания не будет (х.з. почему, но утверждается что это так).
И хотя в моем случае отключать преобразователь может микроконтроллер, наверное и правда ни к чему городить весь этот огород, проще с готовыми коммутатором и катушкой от авто.

Отключать ненадо.
Смотри тут:
http://www.radioradar.net/radiofan/moto ... ition.html
Из схемы можно выбросить часть, заменить П210Б на КТ837Б, КУ202 на более высоковольтные ТС.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

В последней схеме там применен генератор с самовозбуждением который неособо то боиться короткого на выходе но кпд там оставляет желать лучшего да и рабочая частота там звуковая...будет пищать истошно имхо.

Прошлый век все это.

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

power968
Да, писк при работе был, но это лечилось пропиткой трансформатора лаком.
Шуму всё равно не больше чем от блока розжига.
К тому же на новой элементной базе можно сделать очень компактный коммутатор.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Купить готовый мутатор с дио34 например и все....

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Он у меня есть. Без регулировки УОЗ не годится, слишком раннее зажигание.
Хреново заводится и на холостых работает нестабильно.
А чтобы использовать его вместе с регулятором, надо точно знать что он сам на УОЗ не влияет.
Вот допустим обычный китайский коммутатор точно влияет, и сильно.
А как проверить хондовский я еще не придумал. Это же осциллограф нужен и генератор сигналов.
Вообще-то надо подумать. Freeduino у меня есть, а это при желании и то и другое. И кстати "регулятор УОЗ" это тоже он

ну стробоскоп в помощь

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.