Пружина торкдайвера это противовес вариатора
При тюнинге возрастает мощность двигателя, что бы трансмиссия(вариатор) мог реализовать эту мощность и не уходил в "перекрут"(высокие обороты при низком крутящем моменте) или в отсечку(до достижения максимальной мощности) ставят более тяжелые грузики. Для 50сс обычно с завода идут 7грамм, у 125/150сс идут 12 грамм. Что компенсировать вес тяжелых грузиков и нормализовать работу вариатора во всем рабочем диапазоне оборотов(да да у 4Т он широкий) ставят более жесткую пружину торкдрайвера.
То есть при увеличении кубатуры нужно увеличивать вес роликов и жесткость пружины торка, пропорционально увеличению мощности двигателя.
1)При слишком мягкой пружине - ремень с низов выходит на максимальный радиус вариатора это дает эффект потери тяги скутер теряет динамику(как будто вы трогаетесь с 6 передаче на механике), появляется свист ремня от пробуксовки.
2)При излишне жесткой пружине - ремень на максимальных оборотах не ложится на втулку торкдрайвера и не дает выйти на максимальный радиус вариатора это дает эффект улучшает динамику и дает эффект короткого редуктора (паровозной тяги), но снижает максимальную скорость(этот способ используются любителями стантить, этот же эффект при установке более легких роликов 3-4грамма при стоковой пружине торка).
3)При правильно подобранной жесткости пружины торкдрайвера соблюдается баланс между тягой и максимальной скоростью. Идеально отстроить баланс можно за счет подбора грузиков и пружины торка, при котором на пике максимального крутящего момента(не в коем случае не на максимальных оборотах) веса роликов будет достаточно для выхода ремня на максимальный радиус вариатора и лежать на втулке торкдрайвера.
| Вложения: |
|
1.jpg [ 31.6 KiB | Просмотров: 32473 ] |
но это не наш метод.