немного не по теме. какая у тебя максималка????. у меня тоже vento triton 4r.

У меня спидометр до 60, я клал стрелку по прямой (без горочки) скорость примерно была 70-75 км\час.

Я сейчас езжу на китайской поршневой 50мм и прошел на ней порядка 8000км. Поршневая стоит с стандартной головой (правда доработанная бор-машинкой). Ставил поршневую БГМ 50мм со стандартной головой, тоже все ОК, а вот с поршневой 52мм БГМ возникли проблемы -она клацала поршнем по клапанам. Но прокладка под головкой бюыла железная, с паронитовой такой проблемы нет.
По поводу карба. Жиклеры я не трогал ни на одном из карбюраторов, которые питали новые поршневые. Стандартный карб вполне с ними справляется. Просто он настраивается соответствующим образом, ну и воздушный фильтр пропитывается умеренно. А то , что у тебя 2 клапана на головке -тебе повезло. нНа этой модели очень часто стоит три клапана.

По динамике есть отличие китайского 50мм поршня по сравненю с бгм 50мм? Просто если нет, то и смысла нет переплачивать 1800 руб ,лучше потратить эти деньги на вариатор.
Каким это соотвествующим способом он настраивается, винт качества, игла? Воздушный фильтр не пропитываю вообще,он у меня сухой.

Разница есть и вполне чувствительная. Эта разница видна невооруженным глазом , если сравнить эти цпг. У БГП поршень выше и доходит до самого края цилиндра (отсюда и проблемы со встречающимиси клапанами). У китайской поршневой поршень не доходит до края около 3мм. Т.е. у китайской поршневой степень сжатия меньше, чем у БГМ. Но из-за этого двигатель получается более дефорсированным и ресурс у него выше.

На БГМ-овской поршневой вопрос встречи с клапанами стоит на любом диаметре. Многое зависит от того , как выполнена плоскость картера в районе его состыковки с цилиндром, если эта плоскость проточена на 1мм ниже чем положено, то клапана встретятся. С толстой прокладкой клапана не встречаются вообще.