Если посмотреть нашу советскую технику, например тот же восход, так там карб сразу же подсоединяется к цилиндру, вообще ни какого патрубка нет. Провалов то же нет. Считаю, что убрав совсем этот патрубок будет лучше во всем диапазоне оборотов!
Конечно при таком положении движка (4-х тактный) такого сделать невозможно. Так что чем он короче, тем лучше, и чем шире, но до определенного момента. Шире чем например, проход в карбе, или на входе в цилиндры смысла нет, даже хуже. особенно в начале движения, когда двиг холодный, или на улице холодно. Это связано с тем, сто если ширина патрубка больше. чем в карбе, то скорость воздушного потока после карба в патрубке становится меньше, его кинетическая энергия меньше, поток замедляется, в результате топливо конденсируется, хотя основная задача и КПД карба есть распыление топлива (на очень мелкие составляющие). Замедление потока и при холодном движке, ты правильно написал, возможны провалы и повышенное потребление топлива, из-зи неполного наполнения цилиндров, и плохом распылении топлива. И на прохождении смеси от карба до цилиндра то же затрачивается работа. и чем длиньше этот патрубок, тем больше затрачивается этой пустой работы, меньше КПД движка. Хотя почувствовать прирост мощи при замене патрубка вещь проблемматичная. По приборам да , мощь увеличится.