Клуб любителей китайских скутеров

На тех что снял обратно выработка была?

вот и странно то, что не было и в масле никаких стружек не нашёл.

Я о том, что некоторые "тюнингатели" хотят ехать быстрее простой покупкой шестеренок. А мотор не настроен. Даже в стоке не настроен. В итоге получают провал скорости. Шестерни подобраны заводом. Там не дураки сидят...
У меня например мотор 175сс. В разгоне от светофора он не мешает сзади едущим авто.
А если начнет тошнить? Можно такие шестерни поставить что мотор не справится. Просто не выйдет на МКМ. Не перешагнет.
На кубатуре (моё имхо) вообще всё это НЕ НУЖНО. Она в стоке (настроенном) прекрасно ездит. 400сс рядом громыхало как то , ненастроенных... Я ж слышу... У него прохлопы (свечи пора менять) а он гонки устроил....
Вообще, по городу 150сс обогнать нереально никому. Междурядье вещь узкая.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Эт точно.Тут чесотка Хондовская гонялась. 8км. пути с каждого светофора я впереди.В итоге на последнем светофоре снова вместе
Сток 150сс.Пока хватает.
Вес-габариты-мощность=вне конкуренции

_________________
Летаю на параплане с мотором.Кто хочет летать,пишите в личку!

Да, 50сс от шестерен толку нет, а на 80сс мощи хватит,
тут вопрос в том - нужна ли большая скорость, мне км по 30 часто нужно ездить,
медленно тошнить совсем не хочется.

Из опыта работы в сервисе. Имеет смысл ставить на 170сс с учётом больших пробегов. Устали менять ЦПГ одному хлопцу, он гонял в Тулу каждый выходной. Максимальные обороты делают своё дело...

Понекрофилю немного. Приобрёл эти шестерни (17x49). Что сказать - определённо стоит.
Конфиг: 139qmb 12-е колёса. Поршневая 50мм, голова с ув. клапанами. Карб 18мм круглый золотник. 82 жиклёр. Остальное - сток.
Улучшилась и динамика, и максималка. Эффект намного лучше всяких тюн-вариаторов. Вообщем крайне доволен.

Kote
Спасибо за отзыв! Наконец-то кто-то по делу сказал!

Да-да, конечно, "по делу"..., и вообще мопед на взлет пошел... А то что крутящий момент на колесе уменьшился, так это ж мелочи... Когда уже элементарные законы физики будем учить?

Так-так, мнения разделяются.) Ты сам пробовал, или предполагаешь? Пахать-то на скутере не нужно, это ж не трахтер.)) А вот максималочку увеличить бы не мешало на тюн-ЦПГ, что стоковый редуктор не позволяет сделать. Да и насчёт физики - не стоит тут учителя включать, а то учителя и покруче могут найтись, как-то так.))) Я тебе лично пример с великом горным приведу, если ты катался - на первых передачах ты хрен разгонишься, перекрут идёт - мама не горюй. Крутишь педали, а разгону нетути. Так и в случае со стоковым редуктором 139го мотора - мощу мы подняли за счёт ЦПГ, а вот реализовать её не получается - стоковый редуктор не даёт, в итоге получаем перекруты и максималочку вшивых 70-75км/ч, 80 в лучшем случае, и то по спидометру, хотя ощущается, что движок-то могёт.

Учителям, которые "покруче". Мощность - это произведение момента на угловую скорость (или обороты через коэффициент). На колесо она передается за вычетом потерь в трансмиссии. КПД скутерной трансмиссии низкий, измеряется в %, а это значит, что абсолютные потери тем больше, чем больше передаваемая мощность.

Таким образом, небольшое увеличение мощности на коленвалу становится совсем мизерным на колесе. Увеличивая обороты колеса, ты уменьшаешь крутящий момент. Динамика разгона от этого никак не может улучшиться. Про "перекруты" - не надо, это все настраивается вариатором, а не редуктором.

Уменьшив передаточное число редуктора, естественно упадет км на колесе, но ведь грузики можно полегче поставить восстановить динамику. Потеря будет только при старте, тут только сцеплением можно как то поднять, разгон можно отрегулировать грузиками, а вот максималка прибавится если движок потянет, с горки точно смогет.
Для тех кто по трассе много пилит или движок рвет есть смысл.

..."с горки точно смогет". Ключевое слово выделено. А на горку?
Нет там такого запаса мощности, чтобы смещать передаточные отношения редуктором.

Мы в разделе "тюнинг", естественно на полтос нет смысла, но тюниг понятие объемное, подразумеваем и увеличение мощности двигателя иначе зачем!?

Я говорил конкретно об этом:

Кстати, эта тема уже обсуждалась. GRO, если не ошибаюсь, получил отрицательный эффект даже на более мощном двигателе.