Клуб любителей китайских скутеров

а он слегка снизил обороты движка на максималке......

Итак, решил отписаться по поводу кубатурных карбов на 139 движок! Немного предистории: На скут была установлена поршневая Тюнекс 50мм, тобишь 82 кубика, к ней была также установлена головка цилиндра Тюнекс с увеличенными клапанами. Дополнительно головка была запилена, максимально увеличены каналы, убрано достадочно мяса, чтоб не создавать препятствий потоку.Входное отверстие впуска получилось 20мм. Впускной патрубок тоже был запилен. Все б ничего, но стандартный карб имел всего 16мм!!! В принципе вся конструкция нормально передвигалась, но чувстваволось,что после 8000об не хватает топлива. Танцы с бубном особо нечего не решали. Карб также был слегка подзапилен, стало получше. Но запилен он был в области вакуумного дроселя , а в районе самой заслонки ничего не сделаешь. Подпор жиклеров ничего хорошего не дал, лучше работал с заводским 85. Вопрос зрел. И после замены варика на малллоси стал особо актуален.Нехватка карба стала чуствоваться острее. Читая данный форум я приходил к мысли, что установка кубатурного карба, это только гиморой, ничего не дающий кроме проблем, и что его не реально настроить. Об этом в том числе писали и Гуру!!! Тоесть вроде как выход, покупка тюненгово карба для 139 того движка на 20-21мм. Всёб ничего, но с какого за такой китайский нонеймовый карб хотят в москве 3500-4000р.? У меня есть вполне деньги, не бедствую неразу, но не люблю платить тройную цену барыгам из принципа.Поэтому решил попробывать поставить кубатурный карб. Благо он стоит 1120рублей! Был куплен карб от 125 ки, с 22мм. карб конечно оказался паршиво собран, плохо смотрел при покупке. Но дрель, напильник,метчики и доработка клапана эконостата решили проблему. Патрубок впускной использовал стандартный, он нормально налазит на карб, и даже позволяет притянуть его родным хомутом. Патрубок был максимально допилен и слегка полирован внутри , стыки на входе в головку совмещены. На карб был сделан кронштейн для тросика, ибо родной не подходил. Всё встало без проблем. Ничего нигде не упирается. Фильтр на моём скуте бумажный, затыков и суженый в фильтре нет!
Первая же попытка завести движок -вдохновила.Он затарахтел с пор оборота!!!!! И при этом холостые стали как вкопаные, при том что на родном карбе плавали изрядно и скут порой глох. Попробывал погазовать-отлично!! Прогрел, поехал!!! И что вы думаете? Идеально! Никаких провалов, при любом кручении газа , на любых оборотах и нагрузках. Как будто так было с завода. А как он попер.....!!! Приход не детский, даже на небольших оборотах, что особо удивительно. А уж на больших и подавно. Крутится на раз !!! Скорость не мерил, штатный спидомерт до 80, стрелка уходит далее... На горки прет как так.Там где раньше на затяжной подьем сбавлял до 40, с этим карбом вытаскивает 50.
Вот и думаю теперь, толи конкретно мне попался очень сказочный карб, толи кто то что то делает неправильно.. Фото процесса ниже.

Archi
я так понимаю это тот карб?
что за система, на которую надет шланг?
на вашей фото он снят. ее надо глушить или вообще просто не обращать внимания?

22мм это должен быть внутренний или по наружной стенке впускного диаметр?
стоит этот карб у нас в засратове 1920р..

ставил карб от 125сс на конфигурацию поршневая 52мм голова с увеличенными клапанами коллектор от 125сс . Все работает и едет просто зверь но одно но без воздушного фильтра , с нулевиком тоже не едит . П.с. Карб с магаза не троганый то есть как купил так и ставил , еще с ним расход бешенный стрелка уровня бенза на глазах падает при движении.