Клуб любителей китайских скутеров

А сколько должен раскручиваться двигатель, чтобы нормально было?

alex+ при 50куб поршневой двигатель раскручивался до 10тыс, при 90куб должен крутиться до 12-12.5тыс.

Myc
Ну это же бред!
Дисбаланс у 90сс больше.
Да и поршень тяжелее.
У него инерция больше, максимальные обороты должны упасть.
Или скажи привет коленвалу.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO не знаю что там должно упасть, но почему то форсированные двигатели с увеличенной кубатурой крутятся ваше чем стоковые?!(это про авто)
И почему на 125сс и 150сс скутерах китайцы на приборку поставили тахометр и написали на нём максимальное значение оборотов до 14тыс?

Путаешь причину со следствием.
Ставишь жиклёр меньшего диаметра - и в путь.

_________________

Myc!
Следуя твоей логики , мотор с объёмом 1000куб, должен крутится 20 и более тыс. об.мин?!!!!
На обороты моторов влияют совершенно другие факторы, это азбука моторостроения....Чтобы говорить о форсировочных моментах (в плане увеличения оборотов) надо изучить очень много литературы в этом аспекте..... А то, что китайцы ставят тахометры с большим спектором оборотов, то не обращай на это особое внимание, на всей мототехнике (включа японские силовые агрегаты) завышение технического регламента на 25-30% от МАХ значений- обычное дело.....

_________________
Танки грязи не боятся...

aser в прошлом сезоне минимальный жиклёр был 100, его было много, меньших не было на карбюратор PWK, к этому сезону появились жиклёры до 85, купил, буду пробовать.

VVV я понимаю что есть предел и всё такое, смутило то что у меня обороты должны были упасть, ведь от них зависит максимальная скорость на скутере, а если так зачем повышать кубатуру?!

Чтоб увеличить мощность. А значит и крутящий момент.

_________________

Я себе делал сам. Пока не добился желаемого результата.

_________________

aser молодец что сам сделал Я тоже позаморачивался бы, да временем не располагаю.

Хотелось бы узнать мнение по поводу, того как повлияет патрубок к фильтру нулевого сопротивления на 90градусов, который будет располагаться в "унитазе" и будет ли он пропускать больше воздуха чем стоковый фильтр? А то отошли от этого далеко как обычно тут бывает)))

Myc
Форсированный, а не разбалансированный, с увеличенной кубатурой.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Myc
Попробую все ж таки объяснить своё видение на твой вопрос.
Во первых, форсировка мотора это комплекс мероприятий, а не простое увеличение чего то, например количества воздуха.
Во вторых мотор в стоке настроен оптимально по ВСЕМ параметрам. Любое изменение в ЛЮБОМ случае дороже стока.
Это АЗЫ.
Теперь по сабжу.
Просто представь мотор на 8-10 тыс. об \мин. Грубо говоря, кишка впускного тракта оканчивается маленьким кольцом окна впускного клапана через который смесь попадает в цилиндр. Чем выше обороты, тем чаще происходят рывки смеси, причем определяется это никак не воздушным фильтром. Многие исследования говорят о том , что оттуда(ФНС) можно извлечь 5% в идеале.
А угробить ресурс втрое -наверняка. Но я не об этом...
Все, кто занимался форсировкой сходятся в двух мнениях,- уменьшить затык впуска при увеличении оборотов(так называемая наполняемость цилиндра) и облегчить выпуск (тут не наша тема)
Наполняемость цилиндров зависит прежде всего(порядок такой):
1) от ДЛИНЫ впускного тракта(без учета его резонансных состояний)
если проще , то смесь в тракте имеет массу. Чем выше частота колена тем больше ненужной работы на разгон и торможение этой массы.
2) затыков и флуктуаций в тракте (особенно актуальное узкое место ,-клапан впуска и все ступеньки там)
Тут просто,- в противогазе дышать хуже. А часто дышать просто невозможно. Тема форума-"запил головы".
3) Резонансные состояния впускного тракта. Это актуально для спортивных режимов и неприменимо у нас.
Тут смысл затеи в том, чтобы удержать настроенный мотор в узком диапазоне(поэтому у нас неприменимо) оборотов в котором наполняемость максимальна за счет резонансных свойств впускного тракта. (Не так актуально . как на выхлопе ,но смысл есть.)

Что делаешь ты? Ломаешь схему впуска организуя затык в переломе тракта(90градусов) и ставишь нулевик уже угробив его свойства предыдущим подвигом. И кончаешь свой унитаз как емкость для предметов первой необходимости.
Пили башку прочтя тему запила,-мой тебе совет. Это на порядок эффективнее и гораздо менее вандально. Особенно на писяшных моторчиках.
зы: респект, за то что не сидишь сложа руки.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Эпикуреец, спасибо за ответ!
Эта тема очень актуальна для меня, так как расположение фильтра повлияет в дальнейшем на стайлинг скутера. Можно было бы просто его(ФНС) поставить на карб без всяких патрубков, но хочется и практичности, так как скутер хочется использовать в городских условиях не зависимо от того есть ли лужи на дорогах или их нет. Для этого и пришла идея куда нибудь спрятать фильтр(ФНС), но как выходит не всё так просто, как хотелось бы
И на счёт "унитаза", я давно уже не пользуюсь им по его назначению, у меня он занят усилителем и конденсатором, так что его целостностью я не дорожу. Привык обходится рюкзаком
От этой проблемы я всёровно не уйду и её придется как то решить.

Ты пишешь про запил головы, у меня голова NARAKU c большими клапанами, думаешь она не доведена до максимальной производительности? И её стоит запилить?

Эпикуреец про запил прочитал, понял что NARAKU не идеальна, летом обязательно запилю её =)