Andryhska писал(а):
Так вощем здесь я напишу то что щас начал делать со своим двухколесным другом.Превое что я решил зделать это заказать у нашего(самого лучшего в мире) админа поршневую 80 ссм из германии.Завтра или послезавтра пойду кидать на счет ему деньги.Потом как появится еще бабло закажу головку и распредвал тюненый.Но это все потом.Короче решил я поставить на свой скут турбонадув так как наши китайские двухколесные братья 4-х тактные зделать это не сложно.Приводится в действие насос будет от мощного 12 вольтового электро-мотора.На данном этапе идет поиск подходящего мотора.На ось мотора будет закреплено ведущее колесико больщее диаметром чем сам мотор а на ось вентилятора(т.е. насоса) будет закреплено колесико с самым маленьким диаметром между ними будет натянут ремень.На данном этапе сам надув уже собран осталось найти мощный мотор.В связи с большим потоком воздуха можно будет поставить жиклерчики побольше.Для тех кто не знаком с работой турбонадува обьясняю в чем принцип действия он заключается в то что насос нагнетает большее количество воздуха чем может захватит сам поршень.Рас появляется больше воздуха значит в карбюраторе с этим поток всасывается больше бензина тоесть цилиндр лучше наполняется сгорает больше смеси тем самым высвобождая больше мощности.Вот как только закончу все сфоткая замерю сколько лошадей и все вам напишу.Хочу сказать что по окончанию работ в панель буду еще встраивать датчик давления нагнетания воздуха.Ожидаемая мощность: родной 4-х тактный движок выдает реальные !!!! 2,4 л.с. 80 ссм по идее должна выдавать 4-5 л.с. плюс головка с большим диаметром клапанов + 1 л.с. + турбонадув примерно 10 л.с. Итого 15-16 л.с. и это при 4-х тактном двигателе обладающим большим крутящим моментом во всем диапозоне оборотов.
1. Всё это хорошо, но вот есть одна проблемма, принцип работы карбюратора!!! Ты его хорошо знаешь?
Поясняю, дело в том, что ДВС любого типа, хоть 2т хоть 4т всасывает питательную смесь - воздух в перемешку с бензином. Повысив входное давление турбиной ты очень сильно изменишь характеристики карбюратора, и жиклёры подобрать будет очень не легко, там диаметр жиклёра потребуется раза в 2 или больше номанала. Как ты собираешься угадать размер жиклёра?
2. На электромоторе такие махинации очень сложные!!! С увеличением оборотов всасываение воздуха двигателем увеличивается почти прямо пропорционально оборотам, а как у тебя будет изменяться давление турбины с таким ростом потребности двигателя???
3. По поводу острого распредвала, не забудь поставить очень жёсткие пружины клапанов, чтоб поршень на 15 тыс оборотов не столкнулся с клапаном. И не хочешь поменять клапана на больший диаметр? Двигателю на 12-15 тыс оборотов потребуется много питательной смеси, больший карбюратор, большие впускные и выпускные отверстия. Если тебе удастся раскрутить двигло до 14-15 тыс оборотов, чтоб он достигал максимальной мощности на них, и ещё крутящий момент был не уровне - то вкупе с 80 кубовой поршевой будешь достойно тягаться с 50 кубовыми 2т скутерами, а по максимальной скорости превосходить их очень сильно.
80 кубов в сравнении с 50 кубами с 2.75 лошадок до 4.2 поднимут. У 50 кубов 2.2 киловатта, что примерно 2.75 лошади, у 100 кубового 4.4 киловатта - 5.5 лошадок.
Я вот мечтаю 150-180 кубиков влупить в свой - вот это тюнинг! При 150 кубах можно будет рвать в мясо всех 50 куб япошек, да и 70 куб будут проигрывать на драге. А 50-80 кубов 4т слабенько для гонок. У меня 100 кубов, и едет почти также как 50 кубовый японец. Проигрывая на старте, но максималка выше, выше комфорт езды, дешевле обслуживание, приятнее рёв двигателя. А ревёт он у меня дай боже!!
Делись впечатлениями, чего и как достиг ;)