Но скиф уг еще то, там и подрамник хлипкий и впускной коллектор кривой и воздушный фильтр уг, глушитель стоковый гафно, там по моему даже карб 12мм. Так что со скифом тебе есть куда копать и помимо водяного.
Все что выше нужно как минимум менять на тактиковское или с 3kj, японское. Если заряжать собрался то глушак нужно нормальный полуволновой, если полусток то с джога.

Короче скиф это адское воплощение китайской экономии на всем

Лучше не увлекайся запилом продувочных окон, долго все объяснять.
Убери главное ступеньки при стыковке, основные каналы - боковые, если есть бор машинка и фреза маленькая, можешь заострить перемычки в горшке.
Уступ у третьего продувочного окна не стоит полностью сглаживать, максимум половину, чтобы поток бился в перепускное окно.

Когда будешь ставить сальники и коленвал центровать, не перекрой каналы под продувочными окнами (которые смотрят между сальником и подшипником), а еще лучше если ты их чуть чуть увеличишь, на пол милиметра в диаметре.

Кстати подрамник у тебя тактиковский, а сайленты скифовские остались. Нужно ставить подшипники и распорную втулку со стопорами.

Поделись методикой вынимания глухих сайлентов, собираюсь скифа убитого по дешману взять, сегодня поеду.
Либо свой старый двигатель вкачу либо его родной попилю, но уже предвижу проблемы.

Я тебе случай опишу с карпатами, купил Г, сделал, ездил, на двигателе не было центровочных втулок половин. Но однажды втулки появились и я их поставил. Результат, колено раздолбило, палец нгш при входе в половину коленвала свободно вращался. В результате, заводился отлично, но на нагрузке вообще не ехал, только на хх можно было медленно его разогнать, так как колено сгибалось и ротор начинал тереть датчик, от чего искра ухудшалась и проподала.
Половины были родные. В твоем случае половины уже разные, яб не взялся его собирать.