В штатной проводке скутера никаких реле нет, да и не надо. Ток от аккумулятора на габариты, поворотники и стоп-сигнал неплохо включается и замком зажигания, а самый мощный потребитель, фара, питается напрямую от генератора. После переделки электрики на постоянный ток возникает проблема - мощность генератора выросла, и вся теперь идёт на аккумулятор, а от него - всем потребителям скутера. Раньше через замок зажигания проходило примерно 20 ватт постоянно и до 50 в пике, теперь же через него постоянно идёт 60 ватт, и это если не установлено дополнительное оборудование - фары, звук, подсветки, обогрев ручек и прочие несомненно полезные устройства. Наш бедный замок зажигания на такое не рассчитан, потому греется, подгорает и оказывает сопротивление.
Но спасение есть, и используется на всех "больших" мотоциклах и автомобилях - центральное реле! Специально обученная коробочка с контактиками работает как выключатель - если подать на два контакта небольшой ток, через другие два контакта потечёт ток любой разумной силы. Установить реле несложно, а пользы от этого много.
Нам потребуется:
- реле автомобильное четырёхконтактное 90.3747-10 или аналогичное
- разъём для реле (имеет пять гнёзд, мы используем только четыре)
- пять-шесть ножевых клемм, 6 мм размером, ориентации мама
- полметра проводов, желательно разных цветов.
Реле четырёхконтактное имеет (сюрприз!) четыре контакта. Два из них расположены ближе к длинным сторонам корпуса и имеют алюминиевый цвет - это управляющие контакты. На них надо подать ток чтобы реле сработало. Два других - латунные и расположены Т-образно, это контакты силовые, через них идёт ток, коммутируемый реле.
Переделка проводки не слишком сложна и видна на прилагаемой схеме (от кубатурного скутера, такая же, как у переделанного на постоянный ток полтинника).
Смотрим на разъём так, чтобы поперечный контакт был сверху. Левый управляющий контакт надо соединить с землёй, то есть с любым зелёным проводом. На нижний контакт идёт красный провод. Можно подсоединиться к родной проводке у замка зажигания или регулятора, но я советую протянуть отдельный провод от аккумулятора, через предохранитель, сечением минимум 1 мм². А вот дальше - довольно интересно. Требуется разорвать чёрный провод у колодки замка зажигания. Часть, идущую от собственно замка надо подключить к правому контакту, а другую, по которой ток идёт к потребителям - к верхнему контакту. К верхнему же лучше присоединить и провод, идущий на выключатель фары (на переделанном скутере - жёлтый), так ток фары будет идти от аккумулятора через реле, с минимумом скруток и разъёмов.
Корпус реле имеет крепёжное ухо под винт М6, и за него его надо прикрепить к раме или корпусу скутера в удобном месте. У меня под клювом тесно, потому я реле разместил в нише над замком зажигания.
Подключаем и проверяем. При повороте ключа реле должно щёлкнуть и включить ток на габариты и фару. Готово!
Насколько мне известно, реле не критично к полярности, потому провода на управляющих и силовых контактах можно менять местами. Переставлять с управляющих на силовые и наоборот - нельзя.
Цена вопроса - около 80 рублей и часа полтора времени. Нужны паяльник и зачистка проводов.
Реле, замок зажигания, регулятор:
Схема подключения: Схема подключения реле
