Хочешь бреда? На,-
Окта́новое число́ — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива (способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии) для двигателей внутреннего сгорания. Число равно содержанию (в процентах по объёму) изооктана (2,2,4-триметилпентана) в его смеси с н-гептаном, при котором эта смесь эквивалентна по детонационной стойкости исследуемому топливу в стандартных условиях испытаний.
Для легкотопливных двигателей важна высокая детонационная стойкость топлива (как правило, бензина). В данном случае, она измеряется параметром, называемым «октановое число».
Высокая детонационная стойкость бензинов обеспечивает их нормальное сгорание на всех режимах эксплуатации двигателя. При сжатии рабочей смеси, температура и давление повышаются, и начинается окисление углеводородов, которое интенсифицируется после воспламенения смеси. Если углеводороды несгоревшей части топлива обладают недостаточной стойкостью к окислению, начинается интенсивное накапливание перекисных соединений, а затем — их взрывной распад. При высокой концентрации перекисных соединений, происходит тепловой взрыв, который вызывает самовоспламенение топлива.
Самовоспламенение части рабочей смеси перед фронтом пламени приводит к взрывному горению оставшейся части топлива — к так называемому «детонационному сгоранию», «детонации». Детонация вызывает перегрев, повышенный износ, или даже местные разрушения двигателя, и сопровождается резким характерным звуком, падением мощности, увеличением дымности выхлопа. На возникновение детонации оказывают влияние состав применяемого бензина и конструктивные особенности двигателя.
Способность топлива воспламеняться при сжатии определяет период задержки воспламенения смеси (промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения) и выражается характеристикой, обозначемой как «цетановое число». Чем выше цетановое число, тем меньше задержка, и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь.
А вот это интересно, но нас не касается.:
Для повышения октанового числа топлив используются высокооктановые компоненты и антидетонационные присадки. Многие из них (например, МТБЭ) испаряются легче, чем бензин, что приводит к интересному эффекту у машин с негерметичным бензобаком — по мере расходования топлива и испарения присадки октановое число бензина, оставшегося в баке, уменьшается на несколько единиц. Это приводит к лёгкому звону при полной мощности мотора (необорудованного датчиком детонации). Подавляющее большинство современных инжекторных двигателей имеют датчики детонации, позволяющие использовать любой бензин с октановым числом 91—98, в двигатели с высокой степенью сжатия можно заливать бензин с октановым числом не ниже 95 или даже 98.
Чтобы это всё не читать, просто запомни,-у нас все бензины делают из 92-го путем добавления различных стабилизирующих, понижающих-повышающих октан присадок. Потом народ орет, что у них иридиевые свечи по 1000р\шт умерли, прекратилось искрообразование от выпадения этих присадок на электроды. В целом тема баян. Я лично своими глазами видел три новых иномарки (включая свою) у которых присадки к 95-му убили свечи (они становятся красными от железа содержащегося в этих присадках и замыкают по керамике центрального) С 92м заливаемым после, ни у кого нет проблем. Лил 95-й и в скут. Свеча сдохла на 5тысяче. Почистил, уже 7тыс на 92м, всё ок. Мне продолжать? Реально измеряли октановое число... У 95-го (нашего) 93,95, у 92го(нашего)- 93.50. НО!!! Он без присадок... Выводы напрашиваются?
|
, на Лукойле "Экто", на Уникойле "Эко", на ТНК "Пульсар" и т.п. и в машину и в мопед. Очищающая присадка, не развод, а она там реально есть. Добавляется из бочонка 50 л на целую цистерну. Очень ядрёная жидкость, если на руки попадёт, сжигает. В перчатках ей пользуются. Для нового движка хорошая профилактика от загрязнений. Если в старый залить, то есть вероятность, что от всплывшей грязи, засорится инжектор. А с нуля надо только такой бензин. 
Заливал и 80, и 92, и 95. На максималку, при регулировании карба под бензин, никак не влияет сорт бензина. 