Клуб любителей китайских скутеров

Х и Х-SR идут с 12 колесами о SV и RS c 10. Просто у нас в России есть и б/у.

К сожалению я сам ни разу на RS не сидел, но по отзывам в интернете все таки X лучше, хотя и дороже.

_________________
http://bobaxma.ucoz.com/

Вот RS что в Москве я видел:


Вот новый Х видел только на картинках:


SR:


Есть еще как я говорил, старый агрегат 90-ых, так года 4 назад продавался в СкутерШопе тогда он стоил (!)57000 там я его и увидел впервые. Колеса были 10", но с широко-профильной резиной. Для примера Honda Dio 35ZX стоила 28000, SR - 24000.
Чесно говоря, на фотках они смотряться солидно, но в Жизни они очень похожи на "полтинники", это в одной стороны хорошо...

"Старый аппарат" это в точности Honling Cruiser. Ну и потом он мутировал в более округлого, с таким же двигателем. Да - на них тоже 10" колеса.

_________________
http://bobaxma.ucoz.com/

Новый Х идет с маркировкой Fi уже инжекторный, фара с габаритами, полуцифровая приборка.

Это именно тот синий, который на картинке у Arthes.

_________________
http://bobaxma.ucoz.com/

Новый Сигнус Х выпускается как инжекторный (FI), так и карбюраторный. Помимо инжектора, X FI отличается ещё и внешне (На фото в комменте от Arthes Синий Сигнус - инжекторный, внизу X SR - карбюраторный. Обычные карбюраторные Х внешне такие же, как и X SR, только исполнены в одном цвете). Новый инжекторный и карбюраторный Сигнусы по стоимости отличаются незначительно (инжекторный дороже карбового на 9-10 тысяч руб.), но я предпочёл купить карбюраторный, ибо обслуживание дешевле, и тюнить проще. Хотя инжекторный внешне смотрится получше.
Проще всего заказать тюн на Сигнус в japex.ru . У них и комиссия небольшая, и цена приемлемая за детали получается. Я буду через них заказывать. Кстати, добавлю, что в Сигнус, в отсек для аккума легко можно запихнуть аккум 8,6 а/ч, или даже 11,2 а/ч. В ближайшее время куплю себе и поменяю аккум на более мощный.
А также добавлю, что тюнинг Сигнуса ограничивается только бюджетом.

Митяй 2407, ну а что там есть место где развернуться? Дай-ка подумать что чисто теоритически можно поставить: ЦПГ 170-180 кубов, Мультивар, трок-драйвер, грузики. "Запиленную" ГБЦ, тюненый CDI блок, катушку, и кучу стайлинга. Ах, да еще подвеску, и резину.

Из всего вышеперечисленного стоит поискать только CDI с оптимизацией угла зажигания (кстати, никакого ограничителя в CDI на Cygnus нет и никогда не было) и распредвал. Остальное -небюджетно и малоэффективно. Поставите ЦПГ большого объема - не выдержит коленвал. И т.д. и т.п. Malossi Multivar абсолютно не нужен - стоковый вариатор очень даже неплох. Torquedriver не знаю - не ставил - возможно что то и даст.
Просто все равно при вложении туевой хучи денег поднимете максималку до 110 кмч и все. Больше вряд ли. Только экстратюнингом типа >200cc китов.

_________________
http://bobaxma.ucoz.com/

bobby:
Насчёт того, что в коммутаторе нет ограничителя - не соглашусь. После того, как стрелка чуть заходит за отметку 105 - как будто кто-то начинает чуть-чуть давить тормоз. Особенно хорошо это чувствуется при езде с горки. По-моему, это как раз и есть ограничитель. Иначе кто же это тогда на тормоз жмёт?
Почему думаешь. что >110 км/ч Сигнус не разогнать, если он при всём родном идёт 105-106 км/ч? Поршневые 156/160сс родной коленвал будет держать на ура. Думаю, что если установить поршню 156/160сс (максимально возможные поршневые, которые устанавливаются без переделки картера и без потери в ресурсе) + нужный распредвал + вариатор и сцепление KOSO + в/фильтр пониженного сопротивления KOSO + 26-й карбюратор (хотя, можно и без него обойтись), думаю, что 122-124 км/ч он точно поедет, + значительно улучшится разгон. Ведь, например, тот же Suzuki Avenis 150 в полном стоке едет 118-120 км/ч. А ведь он будет даже потяжелее Сигнуса. Поэтому, думаю, что до 122-124 Сигнус вполне реально разогнать. В общем, скоро это будет известно, ибо в середине сентября ко мне приедет весь этот тюн.
А если заморочиться с запиливанием картера, и поставить 179/187сс + распредвал + усиленное колено + вариатор и сцепление KOSO + в/фильтр пониженного сопротивления KOSO + 30-й карбюратор, то тут, при грамотной настройке, он думаю поедет 130-132 км/ч + отличная динамика разгона + ресурс не сильно пострадает. В общем, как-то так.

Да, и ещё хорошо бы к вышеперечисленным комплектам тюна добавить прямоток Berial.

Arthes:
При установке поршни до 180сс пилить, или ставить запиленную ГБЦ нет необходимости. Родная вполне сгодится такой, какая есть.

Опять двадцать пять. Объясни - зачем на кубатуре ограничитель !!! Нету там ничего. А то, что ты наблюдаешь - пропуски зажигания из за слишком большого расхождения оптимального и реального угла зажигания.
По поводу максималки я как раз хочу написать небольшую статейку. Не поможет тебе ничего, потому как повторю в стотыщписятпятый раз - СОПРОТИВЛЕНИЕ ВОЗДУХА СЛИШКОМ БОЛЬШОЕ !!! Смотри сам - Cygnus при его 11 лошадях едет 105, а Maxster при почти 16-ти лошадях самое большое - 115 кмч. А посмотри 250-ки - сколько у них лошадок ? Порядка 25-ти. А максималка будет как раз 125 кмч. На больших скоростях совсем другие игры. Но я устал вам всем это твердить. Я не мегагуру, мнение которого неоспоримо и непререкаемо, но, судя по всему, многим просто "нужны легенды". Если вам хочется к чему то стремиться - да ради Бога, стремитесь. Просто потом станет жалко денег, когда после установки всего фарша, купленного не за 5 копеек, получишь увеличение максималки на 5 кмч.
Мое ИМХО в тюнинге Cygnus - постараться добиться максимального крутящего пмомента, чтобы "рвать всех на светофоре", а максималку - оставьте T-Max-у.

_________________
http://bobaxma.ucoz.com/

Про максималку 250-ок - скажу, что она явно больше 125 км/ч. Например тот же Сузуки Скайвейв 250 едет 140 км/ч. Столько же едет тот же Дерби ГП1. Ямаха Маджести 250 едет где-то также 135-140 км/ч. PGO G-MAX 200 едет 133-135 км/ч. И это всё в стоке. Да и также, я выше писал про Сузуки Авенис 150, который в стоке едет 118-120 км/ч. Не могут же все 10 владельцев Авенисов, которых я знаю, "завышать" максималку...

В общем, в сентябре месяце будет реально известно, сколько же поедет Сигнус при установленной поршне 156сс + распредвал + вариатор и сцепление + в/фильтр пониженного сопротивления. Думаю, что отметка в 120 км/ч точно будет преодолена.

Митяй сильно покоцал облицовку? Слайдеры наверно не наклеил?

Андрей, а на такой Cygnus можешь ЗП найти?

в тюнинге Cygnus - постараться добиться максимального крутящего пмомента, чтобы "рвать всех на светофоре", а максималку - оставьте T-Max
Согласен +5