Решил наконец что 72 куба объёма с родной кимковсковой полтинниковой головой очень мало жрут, но плоховато прут. Направление действия очевидно: поставить голову для тех же 72 кубов! Купил самую дешёвую в городе голову в сборе и приступил к комбинированию.
Для начала получил много положительных эмоций от качества литья и мехобработки. Понял, почему голова была действительно самой дешёвой. Особенно порадовался на один рокер, в котором резьба под регулировочный винтик была просверлена со смещением в полдиаметра. В клапан он попадал, но очень уж боком. Рокеры вместе с пальцами, а также крышки и прочую мелочь взял с родной головки, тайваньские гораздо симпатичнее и ребристее. Разница распредвалов же весьма заметна, у 72 кубов подъём клапана 5 мм против 4, и сами кулачки со всех сторон шире. Клапана тоже заметно больше, 23 и 20 (на память) вместо 19 и 16 мм.
Вложение:
Комментарий к файлу: Голова, было
P1020897.JPG [ 78.23 KiB | Просмотров: 9205 ]
Вложение:
Комментарий к файлу: Распредвалы, 50 vs 72
P1020902.JPG [ 81.65 KiB | Просмотров: 9205 ]
Измерил объём камеры сгорания, получил 9 см³ по край головки. Значит, пришлось ещё заменить стоявший у меня скутерный поршень на штатный для этой поршневой, выпуклый. Который кстати с пальцем весит 88 граммов против 83 скутерных. Что забавно, разницы в высоте у них нет, только в форме днища. Но степень сжатия всё равно получалась очень низкой, около 8, и любое увеличение было важно. Потихоньку думаю, что надо ставить поршневую побольше. Может недорогую и вроде продающуюся у нас на 82 куба, а может и сразу 52-54 мм, то есть 88 или даже 95.
Вложение:
Комментарий к файлу: Поршни, QMB vs FMB
P1020901.JPG [ 89.55 KiB | Просмотров: 9205 ]
Новую головку, естественно, сразу запилил. Убрал ступеньки у клапанов, сгладил изгибы в каналах. Заодно подогнал дырку в своей кастомной проставке для скутерного патрубка карбюратора и убрал сварной шов у входа в трубу глушителя. Выпускной канал в головке 20 мм, в трубе же было сужение до 18, распилил до тех же 20.
Вложение:
Комментарий к файлу: Голова, стало
P1020899.JPG [ 75.92 KiB | Просмотров: 9205 ]
Вложение:
Комментарий к файлу: Проставка, подогнанная
P1020898.JPG [ 62.07 KiB | Просмотров: 9205 ]
Собрал, залил новое масло, завёл. Что забавно, старый вариант крутился на высоких холостых с полностью выкрученным винтом количества, теперь его пришлось закрутить до упора и всё равно маловато. Но ещё обкатывать надо, как минимум новый поршень. Что киком, что стартером крутится очень легко, потому что степень сжатия.
Нашёл интересную подробность. Как вам всем хорошо известно, масло в головку подаётся через правую крышку. В ней есть канал от правой нижней шпильки до торца распредвала. В сторону торца же есть выступ, входящий в головку, а из него торчит втулочка. Чтобы подавать масло в канал распредвала, откуда оно может выливаться на кулачки и разбрызгиваться везде, а не просто пропускать через подшипник. Хохма в том, что распредвалы бывают двух типов, длинные и короткие. Отличаются внезапно длиной и положением правого подшипника. Крышки, соответственно, бывают тоже двух типов.
Так вот в китайской голове было всё правильно: распредвал короткий, крышка с длинным выступом, втулка доходит до куда надо. У кимко же распредвал тоже короткий, и выступ на крышке короткий, на 4 мм не достаёт до канала распредвала. Косячок-с! Сама крышка, однако, лучше, потому я просто сделаю новую втулку подлиннее.
Ещё присмотрелся и понял, что этот выступ особо не важен. Если делать новую крышку со штуцерами для масляного радиатора, его можно упростить или вовсе забыть, поставить только втулку. Ещё думаю выточить вот такую штуку, одну, нижнюю. Немного лишних рёбер, особенно в месте с самым горячим маслом, никогда не помешает. Сверху же у меня места нет, и толку от неё гораздо меньше будет.
|