Буду про него рассказывать. 50 кубов, двухтактник, 1998 года выпуска. Колеса 12-е.
Написал о нем на сим клубе http://symclub.org/topic/1027-opispolzo ... ym-jet-50/
Куплен убитым.
А старый он потому, что ещё есть и новый, Sym Basic, и совсем новый сим джет 4т.
Но последний четырехтактный. А двухтактников 2 типа, старый как у меня, со впуском на цилиндре, и новый со впуском на картере как на 2т кетае.
Этот же скутер ещё шел со 100-кубовым двигателем, но мой честный полтинник.
Цилиндр расточил до 41,5мм под судзучий поршень - от кетайских 2т ничего не подходит.
Проехал он с тех пор примерно 4000км, и началось медленное падение тяги и скорости.
С каждой поездкой ехал всё медленнее, в горку сбрасывал до 35 кмч. При этом кушал очень мало, меньше 3л на 100 км.
Обслуживание воздушного фильтра ничего не дало. Ревизия карба - тоже.
Пробный пуск без глушителя - тот же результат, он не раскручивается даже на подножке.
При этом прекрасно заводится и держит холостой ход.
Свеча коричневая в отложениях типа спёкшейся глины.
Снял голову и глянул в цилиндр, сначала сам не понял что это
Поближе
Начал расковыривать
Это выхлопное окно. Оно заросло чем-то похожим даже уже не на глину, а вообще на керамику. Расковырял всё, цилиндр снимать не стал, чтобы не портить прокладку.
До меня владельцем этого скутера был некто Дембель, у него он прошел около 15 т. км, он лил исключительно импортную синтетику для 2т.
И такого у него никогда не было.
Я же лью в него 4т отработку (но тоже синтетику), а когда ее нет то М8В рязанское, и в бачок, и в бензин 1:50.
Цпг в норме, у поршня нормальный серый матовый цвет.
Собссно, вот наглядный пример - почему 4т масло не рекомендуют для 2т.
Воспользовавшись разборкой, проточил голову, снял 1 мм, чтобы поджать двигатель. Судзучий поршень (от AD50) ниже симовского.
, поэтому решил сделать эту систему ремонтопригодной в дорожных условиях.
)
Лепестковый клапан. Он тут абсолютно свой и ни от чего не подходит.
