Клуб любителей китайских скутеров

Обогатитель не смотрит, какая там температура воздуха.
За этим обычно следил блок управления обогатителем, но китайцы его упразднили, хотя на схемах он встречается.
Обогатитель, это не электроклапан с магнитным приводом, у него привод термоэлектрический.
То есть питание подаётся на нагревательный элемент, который нагревает рабочий элемент обогатителя.
Тот в свою очередь расширяясь, приводит в движение поршень обогатителя.
Пока он холодный, он открыт, то есть включен.
После прогрева обогатителя до рабочей температуры, он закрывается полностью, то есть выключается.
Летом обогатитель прогревается быстрее чем зимой.
Тут иногда возникают трудности, когда двигатель ещё не прогрелся, а обогатитель уже закрылся и двигатель начинает глохнуть.
Чтобы избежать такого эффекта, я нашёл оригинальный выход.
После запуска двигателя в тёплое время года, я сразу включаю свет.
Для чего это нужно?
Обогатитель питается напрямую от генератора, включая свет, мы отбираем часть мощности у генератора и дополнительно нагружаем двигатель.
В итоге, двигатель нагревается чуть быстрее, а обогатитель напротив чуть медленнее, при этом двигатель не глохнет пока прогревается.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

, я этого не говорил.
--
На сколько мне известно, после прочтения умных книжек, скутер или другое тс, завести при помощи холодного двигателя не возможно. А вот облегчить запуск двигателя при относительно низкой температуре окр.воздуха, система холодного пуска ( в обиходе "обогатитель") может, а электроклапан это лишь часть этой системы, как и рукоятка\рычажок привода дроссельной заслонки СХП на твоем скутереныше, и его назначение - управлять системой. (Надеюсь я отчасти ответил на это "То, что ты поменял местами слова "электроклапан" и "обогатитель" - это Бог с ним.")
Про температуру..., лето, утро, 9.00, температура воздуха...ну, к примеру +18, ты решила прокатиться, как думаешь обязательна ли работа СХП при такой температуре во время запуска, или при +20, +25.

Уже в течении двух лет из карбюратора исключены (физически) два устройства: automatic choke и air cut-off valve и могу уверить, что особых, извращенных плясок с бубном при регулировке карбюратора не проводил. И конечно же, я не призываю так поступать.
-----------------------
Далее, я не затрагивал такой момент в описании работы обогатителя...."Электроклапан – это такой маленький карбюратор в карбюраторе – сначала работает он, а затем «подключается» система холостого хода. " С первой частью согласен, да и многие тоже..., а вторая часть, позволь спросить..., а они (системы) друг с другом общаются? Как СХХ узнает, что нужно "затем подключиться".

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Могут подумать, что я твои слова сама придумала....

За объяснения Ром, Hors, спасибо. Я тут правда не поняла.
Ок, буду изучать принцип этого клапана дальше.
В тексте исправлю по "а-ля Hors")

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Экстрасенс блин, мысли он читает)))
Я подумала - "Какой же Hors молодец, что не прошёл мимо Юлькиной темы и подкорректировал пост... вот только почему этот гадёныш клапан нужен для низких температур???" Отсюда и мой вопрос был

Можно опустить описание относительно низких температур..., просто, ....для облегчения запуска холодного двигателя....
=====================
Кстати, automatic choke с ангельского на русский - автоматическая воздушная заслонка, с датского automatisk choker - тоже.
Это название встречается в каждой, англо-язычной эл.схеме скутера.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Договорились

Почему же? Возможно, только нужно выкрутить винт холостого хода. А как только движек прогрееться, винт обратно открутить.
Способ был проверен на практике, когда на скутере друга(ирбисы привед!) навернулся этот самый обагатитель. Конешно было не удобно его прогревать, но так ездили пока не приехал рабочий клапан.

Yulia
Просмотрел твою тему, на которую дана ссылка в начале темы. Все неплохо, но ты забыла один момент.
Ты не вынула иглу из мембраны, и не показала что на ней есть регулировочные риски, и кольцо(или скобка, не знаю как правильно ее назвать), многие новички вообще не знают про нее. А ведь игла тоже активно участвует в регулировке карба.
Плюс еще был у меня случай когда эта самая игла просто.... Погнулась. Друг ехал по трассе, на венте, вдруг вижу он остановился, подъезжаю. Смотрю скутер заглох, и не схватывает. Вынули свечку, она в порядке. Снимаю пластиковую крышку карба, и вижу картину - мембрана застопорилась в крайнем верхнем положении, на движение пальцем не реагировала. Аккуратно ее вынимаю... я был в шоке, сама игла была сильно погнута в сторону, из-за чего она не опускалась. Карб не работал.
Почти с хирургической точностью ее вправляю, вставляем обратно. И проверив как она двигаеться, собираем все обратно.
Скутер ожил с пол тычка!

Вообще карбы на некоторых китайцах, это головная боль, я не знаю настоящий ли это CVK\Кайхин\еще кто-то или просто подделка, но в целом с этими карбами на разных моделях имел не приятный опыт ремонта. Я уже писал о этой венте друга, у которой карб жил своей жизнью. И постоянно выносил нам мозг, холостые не держал, иногда вообще не схватывал, и тупил на высоких оборотах.
Да кстати у одно карба CVK на 150сс китайце при пробеге чуть более 3000, на мембране образовались микротрещины. Ездить конешно еще можно, но уже тревожный звоночек, что скоро придеться лезть в карб.

На моем Тайванце тоже CVK но с ним как то было меньше проблем. Один раз только нормально его настроил(он слегка беднил смесь), и холостые подтянул и забыл про него вообще.

Да кстати еще информация к размышлению - у штатного китайского карба диаметр диффузора 24 мм на 150-ке (у 125 кстати тоже 24 мм!). Например у Honda SH150\@150\Dylan150, диаметр уже 26 мм, У Suzuki Avenis-а тоже 26, или даже 28 мм. У всех идут большие диффузоры...
Может из-за этого и китай имеет такую слабую отдачу?

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Hors
Прощу тебя, либо пиши по теме, либо ничего не пиши. Не надо тему засорять.
Сори за оффтоп.

О как, ты меня прощаешь?
Выкрутить и открутить.....

А что есть не настоящие?
И еще, каким боком к статье, твой опыт общения с китайскими карбюраторами?
Извини за офтоп.
-------------

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Молодец, придрался к слову, так и не поняв смысл всего предложения.


Таким что это редкий случай, когда поломка не стандартная, можно ее в FAQ включить.


Все то Г(именно большой буквы), что стоит на большей части 4Т китайцев с завода и гордо носит лейбл "СVK". Проблемы были у разных марок.
У меня как я уже писал были нормальные\настоящие карбы данной фирмы\марки(на Симе и на, о чудо Honda @150) , и они реально не доставляли столько проблем сколько доставляли их сородичи на китайщине.
Да кстати на Симе карб очень похож на тот что стоит на китайцах 125-150, если даже не вылитый.

Arthes
Видимо имелось в виду, что сей способ запуска настолько экзотичен, что при нормальной повседневной эксплуатации не применяется.
Выкручивается на максимум болт - это понятно, смесь делаем как можно богаче, если после прогрева не завернуть, то холостого хода не будет, а будет глохнуть....
В статье подразумевается, что эксплуатация скутера происходит в мирное время , а не когда Деникин наступает и надо срочно уезжать в эвакуацию..... или когда школоло оставили одного на даче и пока предков нет, надо любой ценой сгонять в магаз за пивом и ягой

_________________
моск атзавись

А с каких пор, тип карбюратора, стал брендом?

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“