То Циган: Привет, коллега
! А я смотрю- по таможенным докам "Линхаев" штук десять должно кататься по столице, а отписаться никто не спешит. Думал, может, обет молчания какой . Вкратце отвечу, что за аппарат, но заранее извиняюсь за сумбурность и плохую читаемость изложения. Данный скут- "побочный" продукт фирмы, выпускающей автономные генераторы "Yamaha" и с ней связи имеющий весьма близкие. Мотороллер является посредственной (что вполне традиционно для КНР) копией "Majesty". Не, правильнее сказать -копией "Majesty"es. Ибо намешано в него аж от трех (!!!) модификаций "мэйджиков"- всё электрическое от первой модели (250), кузов и система рециркуляции выхлопа от второго поколения, а глушак с катализатором и расположение АКБ- от "четырёхсотки". Естественно, есть и китайская "модернизация" в виде идиотской морды, механического спидометра и звукового повторителя поворотов. Поворотники я себе сделал бесшумными, залепив пищалку жвачкой (просто отсоединить её нельзя). По запчастям... не знаю, как дальше будет, но я раздобыл такие вещи, как ремень, коммутатор, регулятор и кое-что по мелочи довольно легко и недорого (это всё про запас- "шоб было"). Накрайняк можно и заказать от "Мэйджи", но тут надо знать, что к чему, а самый ужос в стоимости. Английский мануал лежит на "мотопьянь"(первый выпуск), там же на остальные модификации, но на немецком и ещё каком-то языке. Теперь про мощность: степень сжатия занижена, что характерно для ямаховских "подкаблучников", но лошадок кажется, чуток поболее, чем указано в ПТС. Крейсерская скорость с пассажиром 100км/ч (спидометр при этом кажет 105). При троганье с места есть вибрация, но недолго, а потом "тишь да гладь". Катализатор адаптирован для работы с карбюратором- очень крупные ячейки, а главное, сделан не из керамики, а из металла. Такая система встречается иногда на "ТАЗ"ах. Да, самое смешное: в моём ПТС (выдан Тверской таможней), тип транспортного средства указан как... "МОПЕД"!!!!! Что интересно, в ГАИ никто внимания не обратил, кроме инспектора на осмотре . Теперь по обслуживанию. Для регулировки клапанов пришлось снять ВСЁ, то есть пятнадцать минут регулировка и полтора часа разобрать- собрать "кузовщину". Антифриз надо заливать в горловину радиатора, но доступ к ней закрыт правым бардачком- он несъемный. Значит надо выковырять и сделать съёмным, как на японском оригинале. Бензин разрешают лить от 92, но на нем у меня была детонация- лью теперь 95, которого он жрёт 4литра (езда с пассажиром). Лампы в фарах говно. Генератор работает офигенно- на холостых при полной нагрузке 13,8В; далее 14,5В. В ветке про "маджести 250" на Московском скутер клубе есть кой-какая полезная инфа, но она закопана под горой флуда. В общем, качай и распечатывай себе мануал- в нём всё подробно и понятно написано.
Тоже о таком задумываюсь.Хреново только,что "вольтметра" и тахометра нет. 
А двигатель по мере обкатки будет все тяговитее и тяговитее.У меня на 150-тке вышел на полную мощьность в районе 5000 км.Удачной тебе обкатки!Не забывай отписываться.