Клуб любителей китайских скутеров

Hors.Ну вот видишь,ты тоже зачем то отсоединил его.И говорим мы не о сырой погоде,когда влага попадает в фильтр из атмосферного воздуха,а о морозе,когда влага попадает из за образования конденсата.

Fatalist я отсоединил по другой причине, не куда цеплять, стоит не родной фильтр.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Fatalist приводит факт, и он во многом прав. Проблема обмерзания каналов отсоса картерных газов известна и на автомобильных моторах. Штурман, откуда влага спрашиваешь? А что есть картерные газы - в основном это продукты сгорания РС, прорвавшиеся сквозь уплотнения между поршнем и цилиндром. Вода - один из продуктов сгорания бензина. Частично всё же эти газы попадают в карбюратор, где происходит конденсация влаги. Количество зависит от состояния поршневой, в норме это немного, но при износе всякое бывает.

_________________
С Уважением, Collins-.

Сегодня ходил в гараж. В гараже -5 градусов - впервые за эту зиму. До этого ниже нуля не было. Хотел прогреть скутер. Включаю зажигание, а он мёртвый. Абсолютно. Ни одна лампочка не горит, ни одна стрелка не шевелится. Снимаю аккумулятор - на нём 5,3В. Что эти китайцы в него льют?
Снял с Урала 7-ми амперный аккумулятор от компьютерного бесперебойника, которому уже лет 8-10 (достался б/ушный нахаляву), меряю на нём напругу - 12,6В.
Поставил на скут - вжик - и всё работает. Завёлся с полоборота, как будто только вчера ездил.
Отсюда вывод: если пришло время менять аккумулятор - не берите кислотные. Тем более китайские уже залитые кислотой. Берите только гелевые компьютерные. Они и стОят дешевле, и холода не боятся.
Принёс аккумулятор домой, поставил отогреваться. Сейчас на нём уже около 9В. К вечеру свои 12 наберёт. Но ставить его на скутер не буду. Врагу (если таковой найдётся) подарю.

_________________

Читая это, я подразумеваю
Замерзание карбюратора
"При температуре воздуха от +9°С до -5°С, в условиях высокой влажности воздуха (туман, дождь, мокрый снег) у карбюраторов проявляется склонность к замерзанию. При такой погоде вероятность образования льда на дозирующих элементах увеличивается при длительной езде по трассе с постоянной скоростью. Лёд образуется в тех местах, где скорость воздуха очень велика - у кромки дроссельной заслонки и на распылителях. Нарастание льда происходит при езде, когда дроссельная заслонка долгое время находится в одном положении.".......

Что и наблюдал, именно при таких погодных условиях, у себя.
По поводу клапана в крышке, его там нет.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

А разве они не кислотные?

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

У Fatalist поршневая мёртвая на столько, что при работе двигателя картерные газы, только из картера и выходят.
И к сожалению он считает, что это норма.
И путает в добавок вентиляцию картера, с подогревом воздуха.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Кислотные. Но гелевые.

_________________

GRO,я понимаю,конечно,что гуру считают всех остальных юзеров ,особенно недавно пришедших на форум,лохами галимыми,но поверь,я все же как нибудь сумею отличить убитую ЦПГ от нормальной.
Aser.Мне все же кажется,что долговечность АКБ больше зависит от того,как ее эксплуатировали,а не от того,гелевая она или обслуживаемая.Хотя попадается,конечно,и откровенное д...рьмо,но наверное и среди одних,и среди других.

Родная китайская - необслуживаемая. Заливные пробки закрыты общей крышкой с надписью "Не вскрывать". Так что ей одна дорога - фтопку.

_________________

Только теоретически.На самом деле ,продлить жизнь им можно.Опять же,все зависит от условий эксплуатации.

Fatalist
Ну извиняйте.
Раз уж Вы не знаете, что картерные газы имеют повышенную влажность, то наверно этого и быть не может.
Но ещё раз повторюсь, при работе 4Т двигателя, происходит циркуляция воздуха: из картера, в объёме равном рабочему объёму двигателя +обьём газов прорвавшихся в картер; в картер, в объёме равном рабочему объёму двигателя -обьём газов прорвавшихся в картер.
Из-за чего и необходимо соединение шланга вентиляции с фильтром, дабы двигатель не наглотал пыли в картер.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Пускай будет вентиляция.Но все же нагретые газы из картера попадают в фильтр?Конденсат от этого образуется?Лишь об этом я и хотел сказать.

да все правильно ты хотел сказать ...когда горячее попадает на холодное образуется конденсат...
я вот совсем по другой причине отключил от фильтра ...сапун плюет маслом на бумажный фильтр и фильтр
теряет пропускную способность...

_________________
Еще из глубин космоса...метеорит знал куда полетит... так-как лучшего места не смог найти

GRO
а самое что не понятно ...шланг идет в фильтр до фильтра...тоесть где воздух грязный..(фильтр бумажный)
и картер сосет этот воздух

_________________
Еще из глубин космоса...метеорит знал куда полетит... так-как лучшего места не смог найти