Задавшись мыслью выяснить, реально ли путешествовать на скутере, какие детали при этом выходят из строя чаще, и какой режим движения предпочтительней, я поднял все (какие смог найти) статьи в интернете, посвященные «дальнобою» на скутерах. Сразу пришлось отбраковать статьи (безусловно интересные), не содержащие никакой технической информации, либо содержащие ее в самом общем виде, типа – «были многочисленные поломки, но я не жалею что поехал!».
К сожалению, информация во многих статьях неполна, например в статье о поездке Тверь – Владивосток упоминается, что поломок было гораздо больше, чем описано, но сколько и каких, уже, пожалуй, и не выяснишь… Кроме того, информации для полноценного статистического анализа явно недостаточно, и выводы можно сделать только самые общие. В целях проверки выводов была использована информация из многочисленных форумов, в которых обсуждались вопросы поломок и рекомендаций по организации и проведении путешествий, отрывочная информация о проделанных маршрутах и просто мнения опытных скутеристов.
В итоге для анализа были оставлены данные из 11 путевых описаний (файл с таблицей прикреплен к сообщению). 14 скутеров различных фирм и кубатур, которые прошли, суммарно, около 38 тыс. км. По очень разным, по качеству, дорогам. Всего на этом пути зарегистрировано 30 неисправностей, которые привели к необходимости ремонта во время пути. Кстати, только 1 поломка привела к необходимости прервать путешествие, и эвакуировать скутер на другом транспорте.
РЕЗУЛЬТАТЫ:
1. Наиболее частые поломки связаны с перегревом двигателя - 1 поломка на 5000 км.
2. Обрыв ремня вариатора – 1 поломка на 9000км.
3. Катастрофическая потеря мощности и остановка из-за выработки ресурса поршневой - 1 поломка на 12 000км
4. Средний пробег до серьезной поломки 3200км.
Примечания:
Перегревы двигателя чаще встречаются на первом этапе пути у малоопытных скутеристов, которые после этого едут осторожнее, стараясь не перегружать мотор, и больше не имеют проблем с перегревом. Индикатор температуры масла или головки – рулит.
Кубатурная техника явно чувствует себя на трассе лучше, хотя если ее гнать на максимальных оборотах, то и она помрет, рано или поздно.
Сильно портит статистику тюнинговый до 85 кубов полтинник (Питер-Ростов-Питер), перегружённый , загнанный на первом этапе маршрута, прошедший, до этого путешествия, 15 000км по территории России.
Статистика маршрута Томск – Монголия была бы ЗНАЧИТЕЛЬНО лучше, будь у человека с собой запасной поршень.
Хотя средний пробег до поломки составил более 3000км, скутер может встать и в первый день, на первой сотне километров, особенно у людей не имеющих опыта подготовки техники к дальней дороге. Ну и от прокола колеса не застрахован никто.
| Вложения: |
Таблица для анализа.zip [8.95 KiB]
Скачиваний: 175 |
