В общем насмотревшись на тюнинг вакса и воодушевившись поступками челябинской теле звезды, а также с целью найти проблему пилы на холодном двигателе, разобрал свой двигатель, еще и с целью вернуть на место старый поршень, так как новый долго притирался и подклинивал, а за одно до прессовал коленвал (у шатуна был большой осевой люфт), сменил шумящие подшипники и левый сальник немного сопливил. Пытался максимально хорошо настроить цпг (цпг китайская дешевая при сквише 0,1 окна не дооткрываются на 3 мм), но встал вопрос, что мне нужно, тяга на низах и при этом перепускные окна не открываются на 3 мм или подъем цилиндра с выравниванием окон и срезанием 3мм цилиндра сверху, что даст доп. мощность на верхах, но низы будут слабые, что мне не нужно.
В общем пока в делеме. Но дело не в этом.
Вспомнил для чего стоит лепестковый клапан, ведь не зря стоит, предотвращает выброс смеси назад в карбюратор, когда поршень пошел в низ и еще не закрыл вход в кривошип (на старых двигателях без лк). Клапан не дает в этот момент части смеси вылететь назад в карбюратор, что увеличивает объем смеси в кривошипе и улучшает продувку цилиндра свежей смесью, делая рабочую смесь почище, улучшается сгорание, что увеличивает мощность в среднем на 5-10% по сравнению с двигателем без лк.
Посмотрев как открываются и закрываются перепускные окна, обратил внимание, что такая же проблема есть и в перепускных окнах. Когда поршень идет в верх из положения нмт окна еще открыты примерно 25% хода поршня, а в кривошипной камере из за поднятия поршня уже начинает создаваться разряжение, при этом лепестковый клапан в своем естественном закрытом состоянии, а вот перепускные окна пока открыты и часть рабочей смеси из цилиндра засасывается обратно в кривошипную камеру, немного, но, рабочая смесь мягко выражаясь с дымком, смешается со свежей смесью и продувка цилиндра в следующем такте станет хуже, что ухудшает горение и снижает мощность двигателя на 5-10%
Что если на перепускные окна тоже поставить лепестковые клапана?
Реализовать это довольно легко, ставим 2 прокладки под цилиндр, нижняя из тексталита 0,3, паранита 0,5 или алюминия 0,1-0,2 мм (в общем жестка,та что будет седлом), на 1-1,5 мм не доходит до краев перепускных каналов, верхняя из текстолита 0,25, пружинистой стали 0,1 или даже паранита 0.25 - 0,3 (мягкая, клапан).
Верхняя прокладка делается с лепестками направленными к цилиндру (если прокладки достаточно жесткие, то направить их можно и от цилиндра) , которые на 0,5- 1мм ложатся на нижнюю прокладку-седло. Получается 3 клапана как на компрессоре холодильника смоленск и тп.
Размеры конечно приблизительные, по внутреннему чутью
нужно еще повертеть-пощупать. Есть минусы:
1- уменьшение сечения перепускных каналов в клапанах, но кривошип на 2т есть компрессор, который затолкнет смесь даже через игольное ушко
от большой китайской иглы. То есть теоретически могут снизится высокие обороты.2- Так как под цилиндром бутерброд прокладок мин. толщиной 0,5 мм, немного уменьшится степень сжатия, но при установке более тонкой прокладки под головку, замены головки на малокубатурную или стачивания цилиндра, СЖ можно восстановить и даже повысить.
3- При поломке или не закрытии клапанов двигатель все равно продолжает работать как и до, мягкие материалы прокладки кривошип легко переварит. Надеюсь. Думаю редкий случай, так же как и ломаются лепестковые клапана.
Ограничителями открытия клапанов являются разделительные перемычки в продувочных каналах.
Картинок нету так как ХУДОжник.
