Собственно мучает уже давно вопрос, что выгоднее и лучше, тюнинговать полтос на примере стелса или вкатить двигатель от 150сс.
Ездил я на тюненом стелсе сезон, расход 4-5 литра, динамика хорошая очень, можно ехать в быстром потоке и обгонять его, максималка 85-100.
Постоянные прихваты и проблемы с сальниками достали...или отдача от двигателя или прихваты, ремни и варики - расходники, варика хватает на 1000-1500км, ремня и того на 700-900 и уже есть много трещинок.
Реальная мощность 9-11лс.
4т движок тоже имею, но проехаться на нем планирую только в следующем сезоне.
По сравнению с 2т не так орет, намного меньшие обороты с почти той же мощностью, 8-12лс. Расход меньше с СВК, в районе 3-4л. В добавок имеется возможность поставить второй амморт и задний дисковый тормоз, но минусом получаем сайлентблоки и хлипкое крепление двигателя.
Неоспоримый плюс 150сс мотора в его КПД, если 2т полтос чтобы ехал нужно неплохо зарядить и всегда следить за состоянием деталей, то у 4т есть 2 состояния: Полусток на крутящем и фарш на мощности, при этом 4т моторы отлично переходят с оборотов МКМ на обороты ММ на длинном редукторе, в отличии от 2т
Манера езды полуспортивная в рамках пдд и собственной безопасности. На прямых без перекрестков я даю жару
Как то ехал с горочки за двумя парнями на 150ке, шли один в один пока ехали с горки, максимум разогнались 97км, как в гору начали - они спасовали и я ушел вперед.
