Клуб любителей китайских скутеров

Я конечно не авиамоделист, но думаю лучше чем парашют для дрона по моему ничего нет. Так же как и старт с катапульты.
Колеса не оправданное излишество.

Это заблуждение, по поводу лучшего варианта. Эта система приемлема, но только при определенных условиях.
Парашют не является точным средством приземления и фактически является аварийным средством. Кроме того, парашютная система обладает колоссальными ограничениями по погодным условиям. Не говоря уже о существенных конструктивных и технических особенностях. Поэтому в моем случае, только шасси.

К примеру, на машине с самолетной посадкой, я могу садиться при любых скоростях ветра, главное, чтобы боковая составляющая не превышала определенного параметра. С учетом малого пробега и мягких пневматиков большого диаметра, посадку можно совершать в поле в любом направлении, уменьшая тем самым боковую.
У парашюта ограничения по ветру будут в любом направлении по 5-7 м/с. Иначе машина опрокинется и повредиться при приземлении, я уже не говорю об отказе гасящего купол механизма типа КЗУ. Кроме того, нужно учитывать высоту раскрытия купола и скорость его снижения. Если скорость снижения будет 1-3 м/с, то снижение с безопасной высоты в 30 метров, БПЛА улетит в сторону на расстояние 150-50 метров соответственно, при скорости ветра 5 м/с. При скорости в 7-10 м/с парашютную систему использовать нельзя.

Опять же, нужно учитывать кинетическую составляющую вертикального приземления. Для машин весом до 10 кг. парашютная система является приемлемой. Для машины весом в 50 кг уже не очень. Хотя бы потому, что нужно будет крепить какую то посадочную систему типа надувной сумки. Прикидывать нагрузку на крыло немаленького размаха. В общем, с парашютной системой тот еще геморрой.

А чтобы у Вас не оставалось сомнений по поводу парашютной системы приземления и по самолетному, почитайте про Фи́зелер Fi 156 Што́рьх. Его схема позволяла при определенных условиях приземляться на площадку равную трем размахов крыльев. Вот такая вот петрушка.

Не воспринимайте как критику, просто не специалисту многие вещи просто неизвестны. Я неплохо разбираюсь в самолетах, но абсолютный ноль в машинах или мотоциклах. Вот такой парадокс. Могу летать, могу склепать самолет, а вот в машинах кретин. Хотя езжу лучше многих. Друзья иногда ржут надо мной как кони. Т.е. я могу сам поменять тормозные колодки, выполнить мелкий ремонт по замене масла, ремней, тормозных цилиндров или датчиков, рычагов на подвеске, но я абсолютно не понимаю что и как в машине работает.

могу склепать самолет, а вот в машинах кретин.
Ну как сотворите, так хоть фото - что там у вас получилось....
Если честно то не могу себе представить, что то дельное из деталей от скутера и тем более его колёс ну и дисков. Хотя вроде есть такая басня, что с хорошим мотором и забор полетит...

Это не басня. При верном соотношении тяги и веса можно летать на табуретке.
Суть не в деталях от скутера, а только в некоторых - конкретно шасси и тормозные устройства. Все остальное будет сугубо самолетное. Прибавка в весе будет компенсирована доступностью деталей и более высокой ремонтопригодностью.

Но вообще я совет спрашивал. Не факт, что буду использовать комплектующие.

За советы огромное спасибо!

defond
А что, если сделать вертикальный взлёт и посадку?
Кстати зачем брать поршневой двигатель,если сейчас уже есть вполне нормальные реактивные?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Вертикалка не подойдет. Слишком сложно.
Аналогично и с реактивным двигателем. Сложностей слишком много.

Вот если папелац полетит нормально, тогда можно провести модернизацию.

defond
А какие сложности с реактивным двигателем, кроме цены конечно?
Да и вертикальный взлёт на беспилотниках есть:

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Ну кроме технических вопросов и стоимости, еще и ФАПы и Воздушный кодекс. Я пока не готов к реактивным.

Поворотный механизм для винтов - не самая технически простая вещь. Кроме того, похоже это электрические СУ. А я рассматриваю СУ внутреннего сгорания.

Проще сделать более мощную механизацию крыла, чем мудрить с поворотными винтами. За счет механизации и верно расположенных СУ можно добиться почти вертикальной посадки.

Ну тогда делать биплан.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.